El presente artículo resulta sumamente interesante por el hecho de ser una de las temáticas que más dudas causa a la hora en que llega tomarle el peso, tanto es así que en la mayoría de los casos últimamente se ha optado por bajarle el perfil a la magnitud de una decisión relativa al tema mencionado, esto por ejemplo conforme a la clara idea de que solo sirven para que el coche se movilice y que no precisa mayor cuidado su procedencia o calidad final, en términos generales solo se ve si es bueno o malo por la duración final sin analizar los costos asociados que puede traer y las características que hacen de uno peor o mejor que otro.

Resulta interesantísimo el poder aprender y entender que finalmente instalar en nuestro coche un neumático de ciertas características y no de otras puede significar no solo una performance diferente sino que además en ciertos y determinados casos salvarnos la vida en situaciones de emergencia o circunstancias desfavorables.

Los problemas a la hora de hablar de neumáticos no son menores, puesto que existe una falta de conocimiento en cuanto a las especificaciones técnicas de uno y de otro, a las medidas que deben tener para un uso apropiado (ver si sirve o no al coche), utilizar la presión neumática correcta conforme al uso que se le darán a los mismos, verificar los calados (dibujos de neumáticos) para apreciar si es de mejor o peor calidad, inclusive si están en buenas o malas condiciones como para recambiarlos. Como se puede apreciar los neumáticos son todo un mundo dentro del gran universo que reviste el poseer un coche y querer utilizarlo como se debe, por cierto, no se trata de tener un súper coche para aprender esto, pues los neumáticos influyen teniendo un Ferrari o un Chery.

Lo primero que tenemos que entender es que un coche sin buenos neumáticos está funcionando a medias, y es que por lógica si lo que hace un vehículo es movilizarse hay que preocuparse de que el medio que utiliza para esa tarea este en buenas condiciones (como las zapatillas de un atleta), por ello es que en ese instante es crucial ver el dibujo del neumático, la presión de los mismos y el tamaño adecuado de éstos.

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Los fanáticos pueden estar contentos, y como no si para los amantes de los coches compactos de Ford estos últimos días pueden ser los primeros de una apasionante y quizás casi interminable espera, se trata de la autorización oficial por parte de los americanos para construir el Ford Fiesta RS, un modelo de dimensiones pequeñas (como es el Fiesta) y una potencia que va mas allá que en su increíble deportivo Ford Fiesta ST.

Quizás lo que muchos no sepan es que el modelo Fiesta no es un coche reciente de los años 2000 o 2002, sino que muy por el contrario se remonta al año 1976, pasando hasta la fecha seis generaciones exitosas donde el mayor logro para los americanos fue el producir un coche de tracción delantera que no decayera en las ventas, por algo tiene más de 10 millones de vehículos vendidos.

Como un preámbulo interesante al modelo Ford Fiesta hay que decir que sus orígenes obedecen a la crisis energética de 1973, donde los americanos se vieron obligados a construir un modelo de dimensiones compactas para competir con otras ofertas como las de Fiat o Renault, recordemos de paso que el afamado Ford Mustang con motores exorbitantes (muscle car) se vio obligado a modificar su producción y sacar al mercado los llamados Mustang II, los cuales no tenían nada de atractivo en comparación con la versión original y terminaron por ser la decadencia del modelo del caballo salvaje americano.

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Seguramente muchos de los lectores del presente artículo se sorprenderán de entender que la producción de Biocombustibles no es precisamente la solución definitiva para el problema de la contaminación ambiental del mundo, y esto por los derivados a los cuales nos encontramos sometidos frente a la creciente demanda por el combustible ecológico. Parecería raro decir que definitivamente los intereses del ser humano van más allá de cualquier solución posible para el salvataje o recuperación del daño ambiental producido hasta ahora por la explotación de combustible producido por restos fósiles, pero lo cierto es que inclusive este interés de acumulación de dinero alcanza de manera catastrófica a la producción del combustible pro medioambientalista y comienza a afectar a los usuarios de manera indirecta, ¿quieren saber de qué forma?

Como todos ya deben de saber el precio de los alimentos esta subiendo cada día más, y la razón de esta alza es por los constantes cambios climáticos que dejen en muchas partes del mundo cosechas completas sin poder ser utilizadas y en otras partes más afortunadas sólo un porcentaje medio de las mismas, aunque a pesar de ser así afectan ostensiblemente al mercado de alimentos. Es precisamente respecto de lo dicho hace un poco que la producción de bio combustible se convierte en un elemento negativo, pues a ratos parece más rentable utilizar el alimento para generar dicho producto en vez de alimentarse… ojalá que sólo se ha una idea macabra y no una realidad, aunque los hechos que posteriormente expondremos puedan afirmar lo contrario.

En muchos países del mundo existe una subvención para cultivar alimentos que sirvan en una segunda instancia para generar el combustible verde, de ahí que la verdadera intención sea utilizar aquellos restos que no puedan ser consumidos por los seres humanos, pero de ninguna manera el cosechar para utilizar con exclusividad en la producción de esta fuente energética, aunque a veces el presupuesto diga lo contrario pues es mucho más oneroso el vender bio combustible que alimentos.

Como ya muchos han de saber, existen algunos fabricantes de vehículos que incentivan de manera activa la producción del bio combustible, pues de otra forma los vehículos que han sacado al mercado quedarían sin posibilidad de circular y ello obviamente tendría aparejado el caos en un gran porcentaje del parque automotriz europeo, no así fabricantes que han optado por utilizar soluciones híbridas o absolutamente limpias, utilizando sólo pequeños porcentajes de biocombustible para su funcionamiento, así la guerra por la producción de nuevos combustibles capaces de movilizar un vehículo con prestaciones medias o altas inclusive comienza a provocar los primeros efectos colaterales frente a un mercado creciente y frío.

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Por lo general acostumbramos a ver distintos tipos de coches al salir al trabajo, cuando estamos de vacaciones, inclusive mirando un poco la televisión o navegando por internet, sin embargo la mayoría de las veces nos debatimos por alabar un modelo lujoso que nos logre cautivar por sus refinados diseños o terminamos entusiasmados por un deportivo que nos hipnotiza con su corte agresivo y la velocidad con que logra dejar a tras a sus rivales, pero ¿cuándo vemos un coche cuya única finalidad es correr? La respuesta es contundente… nunca, hasta ahora que tenemos la oportunidad de hacer mención honrosa de un grande como lo es el fabricante Caterham y su modelo renovado Superlight R500.

Como es una costumbre en nuestros artículos, queremos dar una visión histórica breve sobre el fabricante y luego continuar con algo de recuento sobre los modelos que preceden al Caterham Superlight R500, por lo que sin más preámbulos vamos allá.

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Seguramente para muchos la línea Mercedes Benz es de las mejores del mundo, por ello se han logrado posicionar como uno de los mejores fabricantes de coches, esto en distintos segmentos como por ejemplo deportivos, sedanes, familiares y en general todos los vehículos que se han planteado crear han logrado un éxito en el mercado, de esta forma resulta sumamente atractivo el analizar lo que intentan hacer con el modelo Mercedes Benz CLK Shooting Brake, el cual provendría del original CLK pero con retoques que hasta ahora no han dejado contentos a todos, esto debido a que combina tendencias pocas veces vista, un familiar, un coupe y un Hatch, ¿será que es un modelo bien pensado?

El renombrado Mercedes Benz CLK nació en 1998 y produjo su segunda generación desde el año 2002 hasta la fecha. El éxito de este modelo no está entregado al azar, y se debe principalmente a su estilo de carrocería, motorizaciones y su completo equipamiento, todo ello orientado a obtener el podio de entre los contrincantes clásicos como BMW y Audi. Las cilindradas de los modelos CLK originales oscilan entre los 2.0 litros y los 5.4 litros, ésta última en las reconocidas versiones AMG, asimismo las potencias comienzan en los 136 caballos (Mercedes CLK 200) y terminan en 342 caballos de potencias (Mercedes CLK 55 AMG) por lo que la experiencia de manejos es simplemente notable.

A pesar de que el Mercedes CLK es un coche que tiene por mercado objetivo al público abierto, también se conoce una versión de competición denominada Mercedes CLK GTR, la cual fue construida para las 24 horas de LeMans y posee características tan sorprendentes como un motor de 6.9 litros y 620 caballos de potencia, sin mencionar claro que posee un chasis muy atractivo.

En la segunda generación, Mercedes obtiene mejores resultados producto de las nuevas innovaciones tecnológicas y de un trabajado chasis que a pesar de no tener la mejor aerodinámica del mercado se perfilaba claramente como uno de los coches de lujo que mezclaba atisbos de deportividad con toques clásicos alemanes. Los motores de la segunda generación se dividen en Diesel y a Gasolina, los primeros se ofrecen con cilindradas de 2.2 a 3.2 litros y potencias de 150 a 224 caballos. En los modelos a gasolina la oferta es un poco más variada, se obtienen motores de 2.0 litros con 163 caballos de potencia hasta 6.3 litros con 510 caballos de potencia (Mercedes CLK AMG 63).

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Este es, por decirlo de alguna manera, uno de los coches con más historia dentro de los modelos que se conocen pertenecen al sector medio, aquel segmento que no es inaccesible para los usuarios ni tampoco de los más fáciles de obtener, de ahí que su remarcada trayectoria se cuente desde el año 1974, donde Hiroshi Kizawa tuvo la misión de crear un modelo superior al existente Honda Civic, pero que compartiera gran parte de las piezas que circulaban del mencionado vehículo.

El Honda Accord comienza con un diseño de 3 puertas, algo que rayaba en lo deportivo, aunque con contornos excesivamente cuadrados, adquiriendo personalidad luego con el modelo definitivo de cuatro puertas. Dentro de las características que se esperaba gozara el Honda Accord de 1974, estaba la de poseer una excelente combinación de suavidad y prestaciones, específicamente que no sonara demasiado y fuera muy confortable a los 130 kilómetros por hora, que en ese entonces era la velocidad alta.

De esa época hasta el día de hoy muchos modelos han devenido en el tiempo, pero el Honda Accord se ha logrado posicionar como un coche de lujo y deportividad intrínseca, motivo suficiente como para que los responsables de su elaboración le entreguen un importante lavado de cara que se aprecia como el próximo Honda Accord 2009 y que se acompaña con la posibilidad de adquirir un paquete deportivo especial denominado “Sportspack”.

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