Hablar de Juan Pablo Montoya es hablar de uno de los pilotos latinos mas completos de los últimos años. Si bien sus comienzos fueron muy parecidos a los de la mayoría de los pilotos, el colombiano, a lo largo de su carrera, se fue desarrollando en distintas categorías, destacándose en, casi, todas ellas. Desde un karting a un Nascar, pasando por un formula 1, Juan Pablo supo pilotear todo tipo de vehículos, en gran forma. Y, de esta manera, se convirtió en uno de los pilotos más completos del ultimo tiempo. Y, sin lugar a dudas, en uno de los latinos mas trascendentes de la última década.

Montoya, nació un 20 de septiembre de 1975, y al igual que muchos pilotos dio sus primeros pasos, cuando muy chico, en el Kartin , en su caso en Colombia, mas precisamente en Bogota (su ciudad natal). Sin embargo, Juan Pablo había tenido sus primeras pruebas en la conducción arriba de un triciclo, un poco antes comenzar con el Karting. Con, apenas, 9 años, el niño aspirante a piloto mundial, lograba su primer título, en el Campeonato Infantil Nacional de Kart. Unos años mas tarde, en 1986, lograba triunfar en la categoría júnior en Kart y coronó, sus comienzos en el automovilismo, ganando en los siguientes tres años, diferentes títulos nacionales e internacionales en la categoría Kart Komet, obteniendo, como broche de oro, el Campeonato Mundial de Kart Júnior en 1990 y 1991.

Es sabido que para iniciar una carrera en el mundo de los autos, de los fierros, es necesario contar con un capital económico importante. En el fútbol, por ejemplo, hace falta un poco de trapo encintado y ya tenemos la pelota, dos piedras, con una distancia considerable la una de la otra, y ya tenemos el arco, y con esto podemos dar comienzo a un partido de fútbol. Pero en el automovilismo, la situación, es diferente. El costo de practicar dicho deporte es mucho más grande. Y cualquier muchacho que quiera dar sus primeros pasos, arriba de un karting, por ejemplo, necesita de un apoyo económico que le permita solventar los gastos del mismo, pista, combustible, etc., etc.

Juan Pablo, también como muchos otros pilotos, tuvo el apoyo incondicional de su padre, en el ámbito económico, por supuesto, y también en el emocional. Gracias a su apoyo pudo continuar su carrera deportiva en la Copa Fórmula Renault en Colombia, en 1992, año en el que, también, participo de la serie estadounidense Skip Barber. Un año mas tarde, seguía creciendo y participando de distintas competencias y categorías. En 1993 era el turno del Campeonato Swift GTI, el cual domino ampliamente, consiguiendo 7 de 8 triunfos posibles.

En base al sacrificio y los buenos resultados, Juan Pablo, poco a poco, se iba haciendo un nombre en el mundo de los autos e iba consiguiendo participar de otras competencias. Por ejemplo, en el año 1994, llegó a participar de 3 campeonatos al mismo tiempo, Campeonato de Karting Sudam 125, Barber Saab de EEUU y la Fórmula N mexicana, en este último consiguió el titulo, cerrando un año muy bueno para el colombiano y sus aspiraciones a llegar a la máxima categoría.

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Como muchos de los lectores sabrán, Honda es uno de los fabricantes japoneses más reconocidos en el parque automotriz, no solamente por la calidad de los coches que desarrolla, sino que por los modelos completos que saca al mercado, logrando cautivar a la mayoría de los que tienen poder adquisitivo para obtener uno de sus grandiosos modelos, y es que de todas maneras en muchas partes del mundo se habla de que un Honda para ser un coche del tipo medio por regla general, cuesta mucho el mantenerlo, puesto que los repuestos no son muy baratos, sin embargo así mismo se reconoce que tienen una fiabilidad extraordinaria, permitiendo hacer mantenciones exactas que te permiten tener seguridad de que no volverá a fallar por lo mismo y que la próxima vez lo hará a una cantidad de kilómetros determinada.

En esta ocasión hablaremos del reconocido Honda Legend, modelo que debuta en la marca como un coche de lujo y con un poder increíble, como adelantándose a la época en que vivían puesto que hoy son precisamente los modelos que venden en los Estados Unidos y otras partes del mundo. El Legend es un coche del tipo Turismo y pertenece al segmento F, debuta en 1985 y lo hace bajo la reglamentación de Acura, nada más que el fabricante de coches de lujo de Honda.

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Recientemente se ha mostrado este maravilloso concepto de coche de Aston Martin AMV10, quien debería de revolucionar con el modelo si se llegase a producir en el parque automotriz, entre algunas cosas por su increíble motor de 10 cilindros y la novedad de que incluyera un motor trasero que vendría a posicionarse como uno más de los conocidos súper deportivos de tomo y lomo, entendiéndose por tales Lamborghini, Ferrari y otros de motor trasero.

Ahora bien, este modelo de concepto del Aston Martin AMV10 está dando de qué hablar, es por ello que quizás para poder tener una visión lo más cercana de la realidad respecto de su posible producción o salida al mercado, sería bueno el analizar ciertos datos que nos harían más fácil entrar en el terreno de la especulación, puesto que analizando la manera de manejar la empresa británica sabremos que tantas expectativas tendremos de ver un coche con estas características en el corto, mediano o largo plazo, pudiendo también barajarse la alternativa de que nunca llegue a ver la luz.

Resulta imposible que alguien se adueñe de este concepto mostrado, ello por cuanto entre tantos coches súper deportivos en el mundo hoy en día podemos decir que el chasis ancho, los ensanches de carrocería pronunciados y unos detalles como las luces, pilotos traseros, entradas de aire entre otras cosas son elementos constitutivos de un modelo determinado, pero acá se puede ver como esos mismos modelos nos dan la apariencia de un Aston Martin muy trabajado, con una potencia muy superior a la convencional y con una aerodinámica soberbia que promovería el coche de manera tal que terminaría por ser finalmente como uno de los más codiciados del mercado, sin tener nada que envidiarle a un Maserati o un Ferrari de última generación.

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No hay que dudar demasiado para asegurar que Mercedes Benz es uno de los mejores fabricantes de coches en Alemania y en el mundo entero, por lo mismo cada uno de los modelos que saca al mercado son tan codiciados. Por lo mismo la nueva versión del Mercedes Benz GLKno se presenta como una excepción en cuanto a la expectación que genera como coche definitivo después de haberlo visto solo en salones del automóvil y una que otra foto espía. La versión GLK que se presenta por parte de los alemanes es un coche que combina toda la experiencia recogida a lo largo de sus años como productores de vehículos de alto rendimiento y como no con la impresionante aventura que les significo mantener hasta el día de hoy su versión G de coche todo terreno, hasta ahora su único exponente en el segmento dominado mayoritariamente por Land Rover.

Habrán por su puesto algunos que se mostraran reticentes a creer en esta nueva iniciativa alemana como para pensar que es una amenaza a lo ganado por la referida Land Rover o la muy perseverante BMW con su modelo X3, pero lo cierto es que el nuevo Mercedes Benz GLK viene equipado de gran manera presentando realmente una serie de beneficios para los usuarios que tengan la oportunidad de tener una experiencia de manejo sobre ella en su lanzamiento, el que se vaticina será por el mes de Octubre en los concesionarios de Europa.

Este nuevo Mercedes GLK recibe el nombre clave de X204 y se encasilla en el segmento de los compactos crossover del mercado como los BMW X3, Acura RDX, Volkswagen Tiguan y el Freelander de Land Rover, con ciertas diferencias y poniendo sobre el vehículo la impronta característica de coche robusto que siempre ha distinguido a los germanos. La plataforma de motores disponibles para las versiones del coche crossover alemán van desde los 2.8 litros y seis cilindros hasta los 3.5 litros y seis cilindros, por lo que la potencia no será un inconveniente que lamentar en esta nueva serie dedicada a la conducción en sentido puro.

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Quién diría que el modelo Mini se transformaría en un duro de roer a lo largo de los años y es que quizás es el coche que mas versiones tenga de sí mismo a lo largo de distintas tendencias que tienen por objeto modernizar el coche y mantener, en este caso, vigente al Mini con versiones tan hermosas como la Mini Clubman que es mucho más grande y amplio que el de antaño y además con un apartado estético realmente sorprendente. Este modelo de Mini Clubman originalmente comienza su vida en el año 2007 y ofrece un apartado tecnológico muy completo por lo que los precios en su inicio oscilaban entre los 21500 euros y supera por casi 2500 euros al Mini convencional que se ofrece en las mismas concesionarias de BMW, aunque pagar esos euros de más valdrá bastante la pena si queremos aprovechar todo el potencial de un coche como este.

Sin embargo el presente artículo no tiene por objeto hablar de la versión original del Mini, ni tampoco el hacerlo sobre el actualizado, sino de la preparación que de él ha realizado AC Schnitzer, un conocido preparador que precisamente se especializa en modificar coches de la marca BMW y la sub-marca Mini con resultados sorprendentes, incluso en las motos de los mismos fabricantes, pues no solo se limitan a los coches. Existen modelos sumamente hermosos preparados por Ac Schnitzer y quizás el Mini Clubman sea uno más de la colección puesto que no solo logran una armonía y perfección en el diseño estético del coche original, sino que además logran modificar el apartado mecánico convirtiendo el coche en un juguete de esos que mata a cualquiera, de la impresión o de la velocidad que desarrolla con una cantidad de caballos de potencia que sinceramente nadie se esperaba.

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El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más conocidos de la marca italiana, donde se puede de inmediato identificar cada uno de los toques deportivos sutiles y los más obvios también, todos con un estilo único que lo diferencia de inmediato con cualquier otro coche del segmento, puesto que es costumbre de Alfa Romeo el establecer ciertos parámetros de constitución de sus vehículos para así dar esa impronta única que jamás se puede apreciar en otro modelo como en un Alfa Romeo Spider. Sin embargo este artículo no tiene por objeto hacer una revisión exhaustiva del Alfa Romeo Spider, sino que de una versión que obedece a la conmemoración de las victorias sobre la carrera más importante del mundo según el propio Enzo Ferrari, por lo que tendremos que prestar mucha atención a los detalles del coche para poder entender por qué es tan limitado y además la razón de su salida al mercado.

Mille Miglia es el lugar donde se hará presentación exclusiva del extraordinario modelo Alfa Romeo Spider Mille Miglia, quien tiene cabida en el parque automotriz con una relación interesante de destacar, puesto que tan solo se elaboraran 11 unidades del coche en todo el mundo y, como era de esperarse, no es algo entregado al capricho de sus creadores, sino que muy lejos de esto recuerda las 11 victorias con que el Alfa Romeo se hizo de la carrera que el prestigioso Enzo Ferrari tildo de única en el mundo. Sin lugar a dudas estamos ante un coche exclusivo en número y en características, las que destacan en los apartados estéticos y mecánicos.

El Alfa Romeo Spider Mille Miglia es un coche exclusivo de extremo a extremo, puesto que en lo relativo a su estética exterior podremos apreciar con mucho agrado la inclusión de la pintura Rosso 8C que hace lucir las curvas sinuosas del modelo de una manera incomparable con cualquier otro modelo, marcando la diferencia entre un coche súper deportivo y uno exclusivo como lo es él. Asimismo interiorizándonos un poco más en el coche, encontraremos que los detalles de su interior son precisamente una obra de arte, todo muy cuidado como es de costumbre, mas el plus de los adimentos de una edición limitada como esta, pues se podrá apreciar el logo grabado en los costados del coche que dice Quadrifoglio, una placa identificativa de las once carreras ganadas entre los años 1928 y 1947 (para los amantes de la historia del mundo motor) y como no unas butacas y completo acondicionamiento interior diseñado con costuras de color rojo y un cuero negro profundo que hará sentir la historia en nuestras manos en cada contacto con el coche.

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Una vez mas, el Gran Premio de Mónaco volvió a saldar su deuda. Con factores internos y externos a la competencia, nos entrego un espectáculo de lujo y, muchísima, emoción que termino consagrando a Hamilton, seguido por Robert Kubica y Felipe Massa, respectivamente. Y, de esta manera, dejando un campeonato, tan peleado, como hace mucho tiempo no teníamos, con cuatro pilotos encerrados en 6 puntos.

Como siempre la previa fue increíblemente prometedora. Las pilotos confesando que es la carrera que todos quieren ganar. Hamilton y los diamantes en sus cascos. Estadísticas, hechos, carreras pasadas y sus grandes accidentes. Muchas cadenas de televisión transmitiendo en vivo. Todos condimentos que prometían una carrera brillante. Y es que estamos tan acostumbrados a sentirnos defraudados, luego de que nos vendan los mejores eventos deportivos del mundo y, al final, estos no entregan nada, que nos permitíamos dudar sobre si realmente el espectáculo iba a ser tan bueno como suponíamos. Y si, finalmente, fue tan bueno o mejor de lo que suponíamos, y es que el GP de Francia parece no tener tiempo para defraudarnos y siempre nos entrega lo mejor que tiene.

En esta edición, condimentos hubo de sobras. Comencemos por la clasificación: Al igual que su compatriota Ayrton Senna (que en sus años de gloria dominaba de punta a punta esta competencia), Massa había conseguido controlar la clasificación y quedarse, de esta forma, con la pole, luego de marcar los mejores tiempos. Y esto lo había conseguido con el auto cargado en combustible. Esto y el favoritismo que le daban, los expertos, a los autos de Ferrari, hacían suponer que la escudería roja no iba a dejar pasar la posibilidad de quedarse con el premio que todos quieren. Sin embargo, si hay algo que no se puede hacer en las calles de Monte Carlo es adivinar que es lo que va a pasar.

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La verdad de las cosas es que después de ver la evolución del parque automotriz en los últimos años, podemos percatarnos de cómo se ha poco a poco estandarizado la necesidad de llegar cada vez más lejos con los productos que antes eran del tipo exclusivo para determinados países, así entonces hoy podemos aún encontrar dichas diferencias pero que cada vez son más raras, llegando por ejemplo a Sudamérica modelos que antes no se sospechaba tendrían cabida, al menos en algunos de sus países, pues hasta Lamborghinis podemos ver, no con tanta fluidez como en Europa, pero se ven. Es por lo mismo que extrañan ciertas actitudes de algunos grandes fabricantes como Peugeot, quienes han optado en esta oportunidad por dejar un poco de lado a Sudamérica y le han optado por dar solo un tranquilizante para calmar las ansias de nuevos lavados de cara, el proyecto es un Peugeot 207 que en el fondo no es más que un 206 con lavado de cara.

Parece como si fuera una estada pero lo cierto es que hasta cierto punto es una idea inteligente que tiende a renovar un producto que es record de ventas en el mundo (Peugeot 206) y que necesita un lavado de cara para afrontar nuevos desafíos como lo que hace Seat con el Ibiza y cuantos otro más. Sin embargo lo que parece descarado es que quieran por ejemplo incorporar el apartado exterior idéntico a un 207 europeo que no llega a Sudamérica para hacerlo casi igual al modelo original pero con las mecánica del mismo 206 que se tenía, es decir que si alguien se decide por obtener un Peugeot 207 nuevo (modelo que se comercializará pronto en Sudamérica) en el fondo no hará más que adquirir un modelo 206 reformado… ¿es justo?

Nadie cree que sea justo si estamos pagando por una cosa que es más coche que lo que me están realmente vendiendo y es que no se trata de precios sino que de gustos, pues si un Peugeot 207 Europeo tiene como diferencia 3000 euros, bueno cada uno es libre de pagarlos o simplemente irse por la versión 206 convencional, pero que vengan un chasis 207 con corazón de 206 es algo que no se ve muy bien, y que difícilmente haría peso a un todo poderoso Seat Ibiza que cobrando lo que tiene que cobrar vende exactamente igual que si fuera una versión recortado, reiteramos que es cuestión de gustos y necesidades.

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Como no fijarse en uno de los coches italianos por excelencia como lo es la marca Alfa Romeo, quienes por lo general siempre deslumbran con sus diseños poco convencionales en el frontis de cada uno de sus coches y con la pizca de potencia que los hace rápidos y de carácter vertiginoso, tanto como para transformarlos en los pequeños exclusivos del mercado, y lo de pequeños aclaramos de antemano es por lo famoso de sus versiones de escaso tamaño, pues tienen otras súper deportivas que nada le envidian a un Lamborghini.

En esta oportunidad estamos haciendo referencia a uno de los modelos que fue anunciado como Junior, pero que luego sería conocido de manera oficial como Mi.To, nombre que por lo demás hace referencia a las dos ciudades a las que le debe su existencia, Milán y Turin, lugares en que se diseña y luego en el otro se construye, un coche que definitivamente tiene muchos rasgos del todo poderoso Alfa Romeo 8c Competizione y que con un tamaño compacto entrará a competir con el Mini Cooper y el Audi A1 en el segmento de coches Premium de tamaño pequeño. Según se ha mencionado, es bastante probable que la plataforma utilizada para la construcción de este coche sea factible de ser reutilizada para futuras versiones de la marca, aunque hasta ahora no hay nada concreto al respecto.

Según se puede colegir de los distintos comentarios recogidos por personas influyentes en Alfa Romeo y Fiat, compañías relacionadas, se estudió mucho el gran éxito que tiene actualmente el Mini Cooper y por otra parte el Smart Fortwo, que recordemos son coches pequeños y de característica relativamente similares, aunque el Smart es definitivamente un urbanita por excelencia, por esto se deciden a enviar al parque automotriz un coche como el Fiat 500, el que hasta ahora ha ganado batalla frente al Mini en algunas partes, lo mismo quiere hacer Alfa Romeo en los Estados Unidos con su modelo Mi.To, puesto que plantean que sería todo un éxito al momento de lanzarse pues se han preocupado de todos los detalles que un coche de estas características debe tener al mercado en que se enfocan.

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Volvo es un fabricante de mucho prestigio y con mucha historia, por lo que cada uno de sus proyectos es muy respetado y considerado en el parque automotriz, y no está de más decir que se ha escuchado por ahí “Volvo es calidad que no se discute” con un tono algo tajante, sin embargo a pesar de que mecánicamente hay calidad al destajo, en lo que respecta a las carrocerías existen ciertos retardos en lo que respecta al concepto contemporáneo pues hace muy poco lograron cambiar la fachada antigua que les estaba produciendo baja en las ventas pero aún con la nueva versión siguen manteniendo contornos geométricos y una visión que a priori no es demasiado bien lograda como para vender rápido, por lo mismo es que queremos analizara uno de los coches de los suecos para ver que ha sido de su vida y que es realmente su presente, puesto que se anuncia un paquete “deportivo” para el modelo Volvo V70 ¿serpa deportivo realmente? Ya lo veremos

El Volvo V70 es un coche que ya remonta tres generaciones a cuesta, lo suficiente como para decir que es un vehículo maduro que puede entregar mucho a los usuarios de gustos sobrios y que prefieran la calidad por sobre la apariencia, ya que en motores están bastante bien elaborados, lo mismo que en la suspensión inclusive teniendo como posibilidad el que se pueda adquirir con versiones de tracción en las cuatro ruedas, dejando de lado la original que es delantera, por lo que abiertamente estamos ante un coche de buenas prestaciones, pero que no logra cautivar aún con su apartado estético, ni si quiera con el nuevo paquete deportivo que se anuncia, aún se pueden observar los lineamientos cuadriculados en la parte posterior, aunque se reconoce un intento por cambiar, lo que han conseguido con éxito es hacer ver distinto el frontis del coche, pero anda mas que aquello, su parte posterior los delata.

El Primer Volvo V70 surge en 1996, donde se trataba de un coche muy rectangular que incluía cinco puertas, cinco plazas, tenía corte familiar y se destacaba por ser un modelo del segmento E, por lo que competía directamente con las versiones A6 de Audi, Mercedes Clase E, y BMW serie 5. No estamos seguros de lo que diremos a continuación pero a modo de reflexión parece que a los desarrolladores del modelo les gusta probar nuevas tendencias, quizás por eso es que se le modifico en algún momento su paragolpes delantero y se intento hacer un coche algo 4×4, siendo absurdo de cualquier forma pensar que con esa contextura bastaría con trabajar la suspensión… en el papel claro que puede ser factible pero en la práctica teníamos un coche sin identidad y pasado de moda. Finalmente el modelo se esfumo y se paso a llamar XC, que son hoy por hoy precisamente las versiones que cuentan para la experiencia 4×4, siguiendo entonces la serie V su curso natural de evolución como familiar.

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