Nissan nos trae una vez más una de las últimas de sus genialidades, es por esto que se hace necesario el definir al modelo Qashqai como una combinación interesante de distintos segmentos de coches, a saber encontraremos un compacto, algo de Suv, podría también tener algo de monovolumen y como tendencia más clara un Crossover. Definitivamente ni los fabricantes saben bien donde encasillare, aunque pareciera ser que el modelo de Nissan se siente más a gusto en la categoría C, donde podrá ser considerado como un Suv o pequeño monovolumen en la forma pero sin necesidad de ser un 4×4 clásico.

Cuando uno comienza a admirar un Nissan Qashqai termina por admitir que algo extraño tiene que resulta a ratos cautivante y que quizás a algunos los lleva a adquirirlo en gran parte por diseño. Por ejemplo de la primera mirada que se puede hacer del modelo descubrimos como su creador Stéphane Schwartz utiliza las líneas suaves de contornos redondeados con una fuerte personalidad en la parte delantera del vehículo que le imprime seriedad y aerodinamismo. Basta con solo mirar la parrilla corporativa más el diseño de capo para darse cuenta de que este modelo no se anda con juegos y que de todas maneras es la combinación perfecta para desplazarse con estilo y casi con lo mejor del parque automotriz, aunque en definición por uso es solo un coche urbano.

Los contornos de ventana, el acabado de la carrocería y el espacio interior que entrega dan una comodidad y confort únicos, puesto que de otra manera tendríamos que ir a conseguir un coche de lujo o una 4×4 o suv que dispusiera de la misma capacidad interior que tiende a ser un monovolumen pero sin tanta determinación a la hora de acomodar su interior. La parte negativa es que el coche a ratos pareciera ser más de lo que realmente es y con esto la idea no es desmotivar a nadie que tenga en mente comprarlo, sino muy por el contrario invitarlo a manejarle y probarle, para de esa forma valorar lo que han hecho los responsables de Nissan intentando innovar en las formas y entregando un coche que nos servirá para ir de un lugar a otro con comodidad y estilo.

Si quisiéramos por ejemplo hablar del estilo que posee la Nissan Qashqai bastará con que solamente digamos posee un techo solar muy generoso de dimensiones 1040z880 milímetros de cristal laminado tintado.

En la mecánica o desarrollo estructural del vehículo podremos notar que se sustenta sobre un bastidor monocasco autoportante con dos subchasis en ambos ejes. Por otra parte la suspensión es una McPherson con amortiguadores especiales que limita al mínimo la sensación de vadeo e inestabilidad ante caminos en mal estado. Quizás el peor de los defectos que posee el modelo es que tiene muchas bondades estéticas que nos hacen pensar en rendimientos increíbles y no es algo que se pueda verificar en la práctica, por ejemplo al parecer una Suv y poseer una batalla aceptable en la parte delantera de inmediato decimos “vaya que debe de ser buen coche en situaciones de poca adherencia”, pero lo cierto es que posee algo de tracción pero lejos esta de ser una Suv como las que se conocen.

Muy por el contrario es un vehículo que tiene grandes bondades si lo miramos como todo un turismo, y es que el comportamiento en asfalto es soberbio, no a la altura de un gran turismo pero que para la envergadura que ostenta el coche es simplemente perfecto. La mecánica de la que dispone el modelo se la debe a otras creaciones de Nissan, pero que puede resumirse como un motor1.6 litros a gasolina heredado del Note y el modelo Micra SR con 115 caballos de potencia gracias a los retoques electrónicos evidentes a los que han sido sometidos. El par, por otra parte, alcanza los 156 Nm y el propulsor se asocia a una muy eficiente caja de cambios de cinco velocidades del tipo manual.

Para quienes buscan rendimiento y potencia, tendrán la posibilidad de obtener un motor 2.0 litros de 140 caballos de potencia, el cual incorpora caja manual o automática de seis velocidades CVT. Como seguramente los usuarios se preguntaran ¿Qué pasa con las versiones diesel? Es que aprovechamos de comentares que el Nissan Qashqai puede ser obtenido en esa versión con motor de 1.5 litros dCI de 108 caballos de potencia, siendo absolutamente compatible con la normativa Euro 4. Por si fuera poco, también existe una versión 2.0 dCI con 150 caballos de potencia y un par de 320 Nm que se consigue a las 2.000 revoluciones por minuto.

En relación a la tracción 4×4 tendremos que decir que es una del tipo parcial, esto por el sistema que se incluye en el modelo. En principio el coche podrá obtenerse en dos modalidades, en una versión 4×2 y otra 4×4, ésta última solo podrá tenerse con motorizaciones 2.0 litros en gasolina o diesel. Cuando optamos por la versión de 4×4 en realidad lo que tendremos es el mismo sistema que montan los de Nissan en las X-Trail, donde un embrague electromagnético central deriva parte del par disponible al eje trasero conforme las condiciones en las que nos encontremos. La parte negativa es que no estamos en presencia de un 4×4 total, puesto que jamás podremos optar por el uso de tracción en las ruedas traseras en asfalto seco, pues se envían a las delanteras en un 100%.

Sin embargo como para todo hay una excepción podemos verificar que en condiciones determinadas se distribuye hasta en una relación 57:43, siempre que estemos rodando a menos de 30 kilómetros por hora. Lo que ocurre ahora es que cuando la relación de tracción es buena el problema está en que con ángulo de ataque reducido imposibilita que el modelo Qashqai intente superar ciertos obstáculos reconociendo humillantemente que se hizo para el asfalto y un poco más.

A pesar de que el modelo desencanta en lo que respecta al uso de la tracción fuera de asfalto lo cierto es que cuando estemos sobre el pavimento no sentiremos ninguna necesidad de explorar más allá, puesto que una buena relación de peso-potencia y un interior de lujo hacen que la experiencia dentro del habitáculo interior sea increíble. Acá habrá gran cantidad de espacios porta objetos y una increíble guantera refrigerada para almacenas hasta 15 latas de refresco. Posee este modelo una radio con CD y sistema Bluetooth, climatizador y todo cuanto se puede esperar en la serie de seguridad, sistema ESP, ABS, etc. El precio de venta de este modelo va desde los 18.680 euros hasta los 29.380 euros.

La marca emblemática Lotus revela por fin la primera imagen del futuro deportivo 2+2. Enarbolando un diseño a la vez deportivo y fluido, conserva a pesar de todo la identidad estilística de la marca británica.

Aunque su nombre definitivo sigue siendo aún dudoso, su motorización, se confirma: este futuro Lotus debería ser animado por el V6 3,5 litros VVT-i de origen Toyota que desarrolla hasta 350 caballos. Y debería pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Si tu Enzo o también tus 599 GTB Fiorano están desgraciadamente en reparación, Ferrari lo tiene todo previsto y nos garantiza un vehículo de cortesía del color de la marca. No esperes conducir un 612 Scaglietti o incluso un F430 Scuderia, sino un Fiat 500. La marca de Turín en efecto ha preparado cientos de Fiat 500-Ferrari para la ocasión, destinadas a sustituir a los bólidos.

Antes que tener que tirar de un coche de ocasión, Ferrari nos ofrece dicho utilitario, el cual está equipado con un color rojo pasión y calza llantas da 16 pulgadas. De la parte del motor, el 1,4 l de 100 caballos anima Cinquecento Sport. Estos 500 de lujo se equipan también de un pedal deportivo, de un volante negro con costuras rojas, de una tapicería de cuero Paultrona Frau, de una climatización automática, de un techo corredizo eléctrico, de faros antiniebla delanteros y de una placa numerada. ¿Os parece poco?

La crisis nos afecta a todos de diferente manera, después de haber recibido diferentes premios a la innovación y al mejor vehículo de empresa nos hemos enterado de que Renault va a reducir la producción de su berlina estrella. Pese a contar con una garantía de tres años o 150.000 kilómetros; parece que las 59.500 unidades vendidas durante el primer semestre no bastan y obligan a la fábrica situada en Sandouville, donde el Laguna se produce a un ritmo demasiado elevado, a cerrar una semana en el mes de septiembre y puede ser que tres días en octubre. No es la primera vez que pasa esto, puesto que en febrero pasado las cadenas de montaje de Sandouville no produjeron coches durante cinco días.

Un coche de Lotus es como un modelo exótico, es decir uno que posee estética diferente, potencia diferente, rendimiento diferente y prestaciones quizás desconocidas o inesperadas, puesto que su naturaleza es producto de la preparación extrema de un coche que mezcla una mecánica extrema, una aerodinámica notable y un respaldo de años que comienzan con hazañas como el Lotus Europa 1966.

Han pasado 50 años desde que Chapman envió a la calle el primer Lotus Elise cerrado, luego en el mismo año llega el Europa con motor central cerrado. Ahora estando a muchos años desde el nacimiento de los modelos comentados pero con un acontecimiento que hace un nexo entre el pasado y el presente… y es que el Lotus Europa vuelve mejor que nunca para enfrentar a sus miedos eternos, llegó la hora del Porsche y tendremos que ver qué es lo que alcanza a hacer.Por 50.000 euros se puede conseguir el nuevo Lotus Europa, de ahí que entonces el rival por excelencia de la gama de Porsche sea el Cayman, un coupe que tiene mucho respeto por su hermano mayor, el 911. En tamaño este modelo de los alemanes de Porsche obtiene la victoria frente al Lotus Europa S. Mientras que el Cayenne posee 5.7 kilos que debe empujar con su gran motor, el Lotus Europa S solo debe de plantearse un movimiento de 5.

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Sin duda que este es un artículo a través del cual valoraremos la preparación que se puede hacer de un coche de este segmento para que pueda ser disfrutado y atendido sin ninguna dificultad por una persona minusválida. La verdad de las cosas es que estando limitado a vivir la vida bajo la funcionalidad de una silla de ruedas, lo mejor que podría pasarle a una persona discapacitada es cambiársela por un todoterreno de proporciones como lo es un Mercedes 300 GD, de ahí que la idea parezca estupenda y nos valga la pena el comentarla.

Acá hablamos de un modelo que en particular es un coche usado y la historia se basa en como un conocedor de los todoterreno con problemas de movilidad pudo hacerse del modelo y además continuar preparándolo. Matriculado en Alemania un 16 de Julio de 1981 llega a las manos del actual propietario con ciertas mejoras evidentes como los conocidos “silentblocks”, que unen el bastidor con la carrocería, un kit de suspensión y la infaltable para quienes gozan de estas experiencias toma elevada de admisión. Hechos los arreglos necesarios por los madrileños especialistas en coches clase G de Mercedes CSA, se proponen instalar unos neumáticos dignos de la tarea que llevará a cabo el coche, unos impresionantes neumáticos de 33” de diámetro, el modelo es un “BF Goodrich Mud Terrain T/A”. Otra de las modificaciones que se podrá apreciar es el recorte que se haga del Mercedes 300 GD en su paragolpes, con lo que contará ahora con un ángulo de ataque superior que permitiría que el modelo llegue a lugares insospechados.

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Estamos bajo la presencia de dos de las mejores Suv que hay en el mercado, disponibles para todos los que gustan de la distinción, poder, velocidad y rendimientos máximos de un vehículo, el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg. Ambos Suv fueron diseñado en conjunto entre las empresas mencionadas, de ahí que haya una encubierta similitud que a la hora de abrir el capo o de llevarlas en pista se distancian en extremo, pues resulta incomparable la experiencia de manejo de una y otra. Nadie está diciendo que se superpone Porsche o Volkswagen contra su similar, puesto que están tan bien diseñadas para un determinado segmento de mercado que es realmente a lo mejor que se puede optar por un valor determinado.

Todo el mundo conocía a Porsche por su carrocería deportiva clásica y sus modelos de altísimo rendimiento, sin embargo en Mayo de 1998 se comienza con la historia de que la marca alemana tendría en mente el Suv definitivo, una aventura que a muchos les olía a fracaso pero que hoy en día suma una parte muy importante del parque automotriz mundial. Por si fuera poco se hace un anuncio con algo de posterioridad de que Volkswagen y Porsche incursionarían en el mundo de las Suv en conjunto mediante el desarrollo de dos modelos, uno de cada marca, lo cual pareció improbable y hacía ver que el fracaso de dos grandes llegaría pronto. No obstante hubo que esperar hasta el 2003 para ver la maravilla, y por fin el Cayenne y el Touareg demostraron que eran conceptos potentes, únicos e inigualables, el trabajo se hizo perfecto.

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Esta es una de las revisiones que llama la atención de los amantes del mundo de los todoterreno, sobre todo cuando se paran sobre la arena una Wrangler y una Defender con tareas pendientes similares o iguales por sobrepasar. En este caso la idea del artículo es ir comparando bajo ciertos parámetros a dos monstruos de lo que se conoce como Todo Terrenos extremos y ver cómo han evolucionado cada uno con distintos elementos que antes eran más bien un defecto, hoy son una virtud, como lo es la habitabilidad del habitáculo y las distintas opciones que nos ofrecen hoy en día para hacer frente de manera más civilizada a los obstáculos donde nadie puede pasar.

Muchos lo definirían como un problema de la función sobre las formas, es decir que no podemos esperar tener un todo terreno aguerrido que tenga butacas de cuero, climatizador, llantas cromadas y un sinfín de adimentos que terminan por hacernos sufrir al estropearlos que disfrutar de una experiencia extrema, es por esto que se ha modificado cuanto se ha podido en los modelos Jeep Wrangler y Land Rover Defender, a modo de disfrutar con algo de confort. La contienda está orientada a ver que tan bien pueden realizar determinadas tareas y a cómo pasan una evaluación donde se mide la modernidad y las innovaciones tecnológicas que ayudan al cometido.

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Jaguar es un excelente fabricante inglés de berlinas de lujo, por ello es que hoy por hoy se presenta como un claro exponente de la deportividad, seguridad y en el mayor de los casos como un lujoso empedernido que siempre tiene que ofrecer algo más que la competencia. Desde 1968 este modelo es la gran estrella sedan que los ingleses disponen para los usuarios más exigentes, por esto es que ahora se han decidido a hacerlo un lavado de cara y además a adicionarle uno que otro detalle en su constitución.

Observando el modelo nos podemos dar cuenta de que en su parte delantera el coche es simplemente fabuloso, con un capo definitivamente bien desarrollado y unos focos delanteros serios, algo ejecutivos y bastante vistosos prometen ser algunas de las recetas que adelantan lo que se esconde dentro de este Jaguar indomable. La parrilla corporativa es como siempre recatada, pero no por ello aburrida o poco vistosa, lo mismo que la forma del paragolpes delantero que adiciona unas interesantes entradas de aire, que no tratan de convertir al modelo en un súper deportivo, sino de darle la refrigeración necesaria a un felino que lo requerirá cuando se le exija a su propulsor.

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Tal y como se espera de un fabricante de la talla de Porsche, el 911 Turbo Cabriolet es una máquina imparable que ofrece a los usuarios una comodidad y rendimiento impresionante, algo que es propio de los alemanes, pero que aún así en cada entrega siempre impresiona con algún detalle que antes no estaba, sea este mecánico o de confort

El Porsche 911 Turbo Cabriolet posee una carrocería bastante llamativa, y es que a pesar de que se sustenta en el principio básico de todos los Porsche, es decir focos redondeados adelante y alargados por detrás, gusta por la simpleza y carácter que posee, así no tenemos ninguna duda de que se trata de un deportivo de agresividad nata y que en cualquier momento con tan solo exigirle mediante la presión de su propulsor explotara la bestia que lleva dentro y comenzará la carrera por descubrir lo que nos entrega al final.

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