Si tuviera que elegir, solamente, una carrera de MotoGP para presenciar en esta temporada, sería, sin dudas, la del próximo domingo 31 de Agosto en el circuito de Misano. A diferencia de lo que sucede en Formula 1, en MotoGP, la diferencia numérica es mucho más amplia entre el lider, Valentino Rossi, y el escolta, Casey Stoner, son 50 puntos. Sin embargo, esta termina siendo, junto a muchas otras que analizaremos a continuación, una de las razones por la cual la carrera del próximo fin de semanas puede llegar a ser una de las más emocionantes del campeonato.

Condimentos hay de sobra para que en la 13 carrera de la temporada, el Gran Premio Cinzano di San Marino, se tiña de emoción. Todos los pilotos saben que es una competencia determinante para sus aspiraciones, y Stoner no es la excepción. El actual campeón del mundo sabe que será importantísima una victoria para continuar con chancees de conseguir el bicampeonato. Una motivación extra para el Australiano es saber que en la temporada anterior consiguió la pole position y quedarse con el GP. Situación que, sin dudas, tiene chances de repetir si tenemos en cuenta que el piloto de Ducati, a pesar de su abandono por caída en la competencia de Brno, viene dominando en los entrenamientos de los últimos Grandes Premios.
Seguir leyendo »

En un año de varios e importantes eventos deportivos, Euro copa y Juegos Olímpicos entre otros, que nos han mantenidos atentos frente al televisor, el campeonato de Formula 1 no ha sido la excepción. A seis carreras del cierre de la temporada, y con un final totalmente incierto, nos mantiene alerta de lo que pueda suceder. Y esto se debe a varias razones:

Una de ellas tiene que ver con la diferencia numérica que separa al TOP 4 de pilotos que encabezan la tabla de posiciones mundial de Fórmula 1. Quince puntos, solamente, separan a estos cuatro pilotos (Lewis Hamilton, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Robert Kubica) de la sima del campeonato.

Claro que las situaciones de cada uno de estos personajes es muy diferente.
El de mejor presente, sin dudas, es el brasileño Felipe Massa. El mismo que unas fechas atrás lideraba el campeonato; y se convertía en el primer brasileño, después de Ayrton Senna, en liderar en F1; viene de una muy buena actuación en la primera edición del circuito callejero de Valencia, donde logró la victoria y se posicionó a 6 puntos de Hamilton, quien lidera con 70 puntos. De esta forma consiguió igualar el número de victorias del Ingles en esta temporada (4 triunfos cada uno).
Seguir leyendo »

Las más de 100.000 personas presentes en el circuito callejero de Valencia, armado en la zona portuaria de la ciudad tenían motivos para tantas expectativas: el campeonato que no tiene sólo a un piloto dominador, las últimas competencias que dejaron sorpresas de todo tipo y por supuesto, la presencia de Fernando Alonso. Pero, al margen de que el fin de semana en general y la carrera en particular fue una fiesta para toda la Comunidad Valenciana, el espectáculo no ofreció demasiadas atracciones y Alonso cumplió una pobre labor durante las pruebas de clasificación, saliendo de los diez primeros en la grilla de partida por primera vez en el año y terminando la carrera en la tercera curva, a raíz de la rotura del alerón trasero producto de un coche con el Williams de Kamui Nakajima, para tristeza de todos los españoles que esperaban más del bicampeón del mundo.

El comienzo de la competencia mostró la buena largada de Massa, seguido de por Hamilton y un Robert Kubica inspirado, consciente de qué el “descanso” que se tomó tras su primera victoria en Canadá debe terminar de una vez por todas, amenazando al inglés de Mc Laren, llegando incluso a ponerse a la par antes de la primera curva. Pero el inglés defendió bién su posición y una vez que pasó el acoso inicial, no se vió nunca en el trascurso de la competencia amenazado por el polaco de B.M.W. Mas atrás, Raikkonen y Kovalainen luchaban por el cuarto lugar, mientras que Jarno Trulli (de muy buen año hasta ahora, dando señales de que su talento sigue vigente) lograba superar en el inicio a Sebastián Vettel y se acomodaba en la quinta posición.

Seguir leyendo »

Seguramente que muchos de los amantes de las experiencias off road con vehículos de tamaño reducido disfrutan de su clásico Suzuki Samurai, sin embargo el problema surge en el hecho de que su apariencia abiertamente no es de las más modernistas, algo cuadrado y con muy pocos atisbos de fiereza que obviamente no es de lo mejor que se podría obtener hoy por hoy en el mercado, la pregunta esta ¿cómo podríamos entonces mantener sus expectativas y cambiar el resto? Muy fácil, la respuesta es NCF Motors Limited.

Los mencionados NCF ingleses tienen disponible para el modelo una interesante propuesta, un kit que mantiene el chasis rígido del que se compone pero cambian todo el juego de carrocería, convirtiendo el viejo Suzuki Samurai en un Buggy de ejes rígidos bastante llamativo, seguro que los que lo posean se verán tentados a hacer la prueba con el suyo.

El llamado a ser inventor del increíble buggy en base al Samurai es el inglés Nick Findeisen quien comienza sus creaciones con un Lotus Cortina y luego con un Ford Granada, finalmente se consagra con el trabajo que realiza con una Toyota Hilux, para muchos una de las camionetas más resistentes del mundo, sino solo basta con revisar los archivos de Top Gear. El que llamamos en el presente artículo como Blitz 4×4, no es más que la preparación de un Suzuki Samurai , que en prestaciones y apariencia suman un excelente puntaje.

Seguir leyendo »

No existen dudas de que existen muchos usuarios que se encuentran decepcionados por el hecho de haber adquirido una berlina que supuestamente es de lujo, pero que en la práctica no posee todo lo que le ha costado en euros, de ahí que las quejas hoy sean un sinfín de reclamaciones muchas veces sin respuesta. El Ford Mondeo del año 2007 se presenta como una increíble alternativa para comenzar a mirar un modelo diferente que promete no tendrá nada que envidiarle a los modelos de Mercedes, BMW o Audi, aunque es cierto que entre estoy hay una diferencia, el nuevo Ford Mondeo lo hace casi imperceptible.

La mayoría de las veces un usuario no solamente compra un modelo de grandes características, sino que además compra una marca confiable, un respaldo que hace seductora la posibilidad de obtener un coche de rendimiento prolongado, sin embargo Ford tiene como estrategia el comenzar a rasguñar con el modelo Mondeo aquel segmento en el que hasta ahora los alemanes reinan solos y sin mayor dificultad.

Suena complejo escuchar que el coche americano por excelencia entre en una competencia tan cerrada con berlinas de alto rendimiento lujosas, más aún si el exponente de los de Norteamérica es el Ford Mondeo que todos conocíamos, pero lo cierto es que en esta nueva versión no se reconoce prácticamente nada de lo anterior, nueva carrocería, nuevo motor y nueva instalación interior, lo suficiente como para poder decir que es una revolución las que hacen los americanos con este modelo renovado.

Seguir leyendo »

La idea de realizar este artículo es precisamente el poder apreciar como el creciente mercado automotriz decide ir modificando los valores de manera tan rápida, y la forma en que lo hace es de acuerdo a las reglas de la libre competencia, tú haces un coche de lujo por “x” cantidad, y yo lo hago también pero por menos, así entonces encontraremos a tres exponentes de calidad media-alta, un Chevrolet Epica, Hyundai Sonata y un Kia Magentis.

Hablamos de obtener un coche de buenas prestaciones y que posea una carrocería atractiva sin descuidar claro está el apartado mecánico y de equipamiento interior, todo esto por algo así como 24.000 euros… una tarea interesante que deberá definirse a lo largo del artículo entre los tres exponentes antes mencionados.

El Chevrolet Epica es uno de los modelos que podríamos catalogar como de bien realizados, en el apartado de su carrocería vemos que los focos delanteros son muy atrevidos, la parrilla corporativa está sumamente bien diseñada y el paragolpes delantero posee una entrada de aire extensa que no posee rejillas visibles y que lo hacen tener una muy exuberante personalidad. De la misma manera el análisis que puede hacerse de la parte lateral del coche es que es un modelo de muy poco volumen en su carrocería y que lo que más destaca es el corte de ventanas con pequeños detalles que lo hacen atractivo a la vista.

Seguir leyendo »

Ante más de 200.000 espectadores que, como era costumbre, habían “reventado” el circuito de Nurburgring, muy distinto al actual que utiliza la categoría en anualmente. El trazado alemán contaba con 172 curvas y tenía una extensión de 22 kilómetros. De modo que, cada vuelta demoraba más de 9 minutos en completarse, llegando a tener la competencia una duración de 3 horas y media. Y si a esto, le agregamos que Fangio para ese entonces tenía 46 años, estamos ante la certeza de que, esa victoria, tuvo carácter de hazaña. En aquel momento, el argentino había conseguido 4 títulos mundiales y era el líder indiscutido de la categoría, pero los jóvenes Mike Hawthorn y Peter Collins amenazaban el dominio del piloto de Maserati (logró finalmente cinco títulos con cuatro marcas distintas: Alfa Romeo, Mercedes Benz, Ferrari y Maserati). Y si se modificó de una manera tan abrupta, mucho tuvo que ver el hecho de que el circuito se haya cobrado la vida de Onofre Marimón y Peter Collins y que Niki Lauda saliera vivo de milagro de su Ferrari convertida en una bola de fuego.

Fangio había partido en la primera posición, relegando en la clasificación del sábado a Hawthorn, Collins, Musso y Moss. El piloto de Balcarce hacía una carrera tranquila hasta ese momento, acumulando una ventaja tranquilizadora con respecto a sus rivales. Pero en ese circuito, los neumáticos iban a jugar un papel fundamental. Es que aquel GP de Fórmula 1 tiene notorios encantos. La confrontación técnica inigualable entre tres marcas como eran Ferrari, Maserati y Vanwall, con debilidades incluidas. Ferrari calzaba Englebert, un neumático muy duro que soportaba la carrera, pero complicándoles el manejo a sus pilotos.

Maserati usaba el caucho más blando de Pirelli, que si bien le permitía rodar más rápido, en la contraprestación solicitaba el cambio porque se deshacía con la distancia. Y parar significaba perder tiempo. Vanwall era un auto en crecimiento que venía pitando fuerte y ganando. Por añadidura, Nurburgring, con sus 172 curvas, sumaba una topografía que trepaba y descendía dando vueltas como borracha, ofreciendo el banco de pruebas más duro que tenía la F1 que como tal, era nueva.

Seguir leyendo »

Con 22 años de edad debutó en la máxima categoría del automovilismo peleando el campeonato hasta la última fecha. Mientras que este año, en su segunda temporada, lidera el mundial de pilotos. Con un pasado en Kart más que exitoso y batiendo record tras record, Hamilton se convirtió en el primer piloto de color en correr en F1 demostrando, en cada Gran Premio, porque McLaren le dio un contrato cuando tenia, a penas, 12 años.

El joven piloto comenzó a correr en Kart a la edad de 8 años, dos años más tarde, en 1995, ganó su primer título en dicha categoría. Fue justamente en la entrega de premios de Autosport donde Hamilton conoció a Ron Dennis, jefe de McLaren, y dos años más tarde, en 1997, este le ofreció un contrato con su escudería. Este suceso importante en su vida, teniendo en cuenta su temprana edad, no hizo más que motivarlo para lo que finalmente fue su consagración en el Campeonato Europeo de Kart en el 2000.

El paso siguiente estuvo en la Formula Renault, categoría por la que pasaron la mayoría de los pilotos antes de Formula 1. Tres años permaneció en esa categoría. Su primera experiencia significó un quinto lugar en la clasificación final, mientras que al año siguiente, luego de conseguir 3 victorias, 3 vueltas rápidas y 3 Poles consiguió el último escalón del podio. El título llegaría en su tercera y última temporada en Formula Renault. Título que logró junto al record de 10 victorias, 9 vueltas rápidas y 11 pole positions, dos carreras antes del final.

Los siguientes dos años lo encontró en Formula 3 Euroserie, en el equipo ASM, donde en el 2005, en su segunda temporada, logró un nuevo título en su carrera, y, otra vez, con números realmente increibles. Por empezar, se consagró 4 carreras antes del final de la competencia, y además 15 victorias, 10 vueltas rápidas y 13 pole positions.

Seguir leyendo »

El comienzo de la temporada de 1993 había dejado una sorpresa: tras un aburridísimo y monótono campeonato de 1992, donde Nihel Mansell y su Williams F W 14 aplastaban a los demás y se coronaban campeones de todo con cinco fechas de anticipación, el inicio de este torneo mostraba, al disputarse dos carreras, una paridad impensada hasta entonces.

Ayrton Senna, penando con su Mc Laren HB Ford vencedor en Interlagos lideraba el torneo y Alain Prost, sentado ahora en el auto azul, amarillo y blanco, ganador en el debut en Sudáfrica, se sorprendía al ver que el brasileño tenía intenciones de impedir el mismo comienzo arrollador de la temporada anterior. Es más, el francés, tras vencer en Kyalami, sostenía que “desde 1987 no sentía tanto respaldo en mi equipo. Eso, en confianza, me dá 20 caballos más” Claro, a las palabras, finalmente se las lleva el viento.

La incursión de la máxima categoría al medieval escenario del autódromo de Donington, en Inglaterra nos permitía observar una de las clásicas controversias de la Fórmula Uno: en esa ocasión, se disputaba el Gran Premio de Europa, premio al mejor organizador. Y este circuito, sin antecedentes en autos (sí en las diferentes categorías de Motociclismo) venía a ser algo así como una vieja e inmensa chacra. Con una particularidad: El piso del circuito no permitían que los coches se afirmaran. Ocurre que la pista es vecina al aeropuerto de East Midland. Los aviones vaporizan el querosén que cae impalpable todo el año sobre el piso; cuando la superficie se moja, se transforma en una zona de patinaje. Y se sabe que ese fin de semana de marzo de 1993 lloviznó. De este modo, con la lluvia y el piso resbaladizo, la supremacía de los Williams se esfumaba.

Seguir leyendo »

El torneo mundial de la Fórmula 1 apasiona a millones de fanáticos en el mundo entero hace más de medio siglo. Desde su primera edición en 1950 se erigió como uno de los eventos automovilísticos más esperados año tras año y como toda actividad deportiva, fue generando ídolos y leyendas por sus triunfos, por sus capacidades, por sus personalidades: Juan Manuel Fangio, John Arthur Brabham, Niki Lauda, Alain Prost, Michael Schumacher. Cada uno dejó una huella imborrable y escribió páginas doradas en las pistas del globo terráqueo. Hoy hablaremos de una de esas leyendas, que es traída a nuestra memoria gracias al actual buen momento de su hijo, que viene siguiendo sus pasos con fulgor ante los ojos de los conocedores. Nos referimos a Nelson Piquet, tricampeón de la F-1 y uno de los corredores más admirados en la historia de este intenso deporte.

Nelson Souto Maior Piquet nació en Rio de Janeiro el 17 de agosto de 1952 pero fue criado en Brasilia, debido a la actividad política de su padre, Estácio Gonçalves Souto Maior, que incluso fue nombrado Ministro de Salud durante el gobierno de João Goulart cuando el pequeño Nelson cumplía los 8 años de edad. Desde niño tuvo propensión al deporte, pues mostraba mucho interés en el tenis, que llegó a practicar durante sus años escolares en California. Ya en la adolescencia, Nelson cambió las raquetas por los autos y empezó a figurar en los campeonatos de karting de su país. Como su padre no apoyaba esta pasión por los motores, el joven prefirió utilizar desde el inicio de su carrera el apellido de su madre, de origen francés, Piquet. Incluso en sus primeras apariciones figura como “Piket” intencionalmente, para que su familia no se viera “perjudicada”.

Seguir leyendo »