Los automóviles eléctricos cada vez gozan de mayor pujanza. Prueba de ello es el importante papel que han desempeñado en el reciente Salón de Ginebra, en el que su protagonismo ha sido indudable.

Pininfarina Bluecar

Incluso la prestigiosa casa italiana de diseño Pininfarina se ha lanzado a la aventura de fabricar vehículos de este tipo. Junto a la marca francesa Bolloré, especializada en el desarrollo e investigación de baterías y componentes eléctricos, han desarrollado el ‘Bluecar’, un monovolumen compacto y eléctrico, cuyas primeras unidades tienen previsto entregar en 2010.

El modelo, que parte de un cocept car ya presentado en el Salón de París de 2008 –el ‘Pininfarina B0′- es un proyecto a futuro, ya que se tiene intención de fabricarlo hasta 2017 y se calcula que, en 2015, la producción se halle en torno a las sesenta mil unidades.

El ‘Pininfarina Bluecar’ tiene una longitud de 3,65 metros, una altura de 1,60 y una anchura de 1,72, con una capacidad para cuatro ocupantes. Su diseño, como no podía ser menos, dado el prestigio de la casa italiana, es muy atractivo, pero sin llegar a la estética futurista de otros modelos eléctricos ya en el mercado.
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Los admiradores de la prestigiosa marca BMW están de enhorabuena. Tras los últimos experimentos en las líneas de sus modelos, el fabricante alemán ha retornado a las más clásicas, que le han otorgado su característico perfil. Así se puede apreciar en la nueva serie 7, cuyo aspecto exterior es inconfundible.

El nuevo Bmw serie 7

Del mismo modo, la marca tampoco ha hecho oídos sordos a la candente cuestión de las emisiones contaminantes: El nuevo serie 7 es la primera superberlina que incorpora estrategias de eficiencia energética sin recurrir a baterías híbridas: al nuevo modelo se le han incorporado adelantos que –denominados ‘EfficientDynamics’- hacen posible desconectar algunos componentes mecánicos cuando no es necesario que funcionen, disminuyendo así la resistencia a la rodadura y ahorrando energía. Ello reduce el consumo de forma notable: más de un litro por cada cien kilómetros recorridos. El complejo sistema permite que los frenos regeneren energía, a través de la electricidad que produce el calor de la frenada.

Igualmente, para ajustarse a la normativa sobre cifras de emisiones, el fabricante ha eliminado los doce cilindros en V. Las nuevas mecánicas parten de dos bloques de seis cilindros en línea turboalimentados de inyección directa, uno diesel (730d) y otro gasolina (740i). A ellos se añade otro de encendido por chispa con ocho cilindros en V, inyectores en la cámara de combustión y sobrealimentado (750i). También las cilindradas se han moderado: el mayor de sus motores no sobrepasa los cuatro litros y medio.

No obstante, como se ha rebajado su peso, las potencias no disminuyen. Los que sí lo hacen son los consumos.
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Barack Obama está de moda. Su reciente elección como Presidente de los Estados Unidos ha despertado ilusión en el mundo entero y todo lo relacionado con el interesa. Ahora se ha conocido –a pesar del hermetismo con que se ha fabricado- como es el vehículo que lo transportará en sus viajes por carretera.

Cadillac One

Se trata de una limusina de la marca Cadillac que se ha denominado ‘One’. Es un portentoso automóvil capaz de resistir el impacto de cualquier armamento pesado e incluso el de un meteorito.

Por seguridad, el vehículo presidencial se cambia cada legislatura y el inaugurado por Obama tiene unas características –sobre todo en lo que a seguridad atañe- espectaculares.

Basado en el anterior Cadillac DTS, presenta una carrocería realizada en acero, aluminio, cerámica y titanio, lo que la hace extremadamente resistente. El chasis se ha reforzado, asímismo, con una placa de acero de cinco pulgadas para poder soportar la detonación de explosivos. Igualmente blindadas son las puertas, cuyo grosor es de 20 centímetros.

Los neumáticos están fabricados en una estructura de aluminio reforzado denominada ‘Kevlar’ y se incorporan sobre llantas de acero resistente a los impactos. El depósito de combustible está protegido con un recubrimiento de espuma para evitar su explosión.
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Tras el experimento realizado con el ‘Toledo’, al que se convirtió en una especie de monovolumen sin serlo, abandonando su forma tradicional que había sido bastante exitosa y cuyo nuevo diseño resultó –según parece- un rotundo fracaso, Seat retorna a su senda habitual con el lanzamiento del nuevo Seat ‘Exeo’.

El nuevo vehículo viene, por tanto y quiéralo o no, a sustituir al ‘Toledo’. Es una berlina de tres cuerpos, montada sobre la plataforma y la base mecánica del Audi A4 que estaba a la venta hasta hace unos meses, y mantiene el carácter deportivo característico de los modelos de la marca Seat.

Curiosamente, se abandona -por vez primera en muchos años- la costumbre de nominar a los automóviles con nombres de ciudades españolas. Según parece, ello se debe a la intención del fabricante de llegar con fuerza a los mercados internacionales, para lo cual la denominación utilizada hasta ahora era poco adecuada.

La berlina ya se encuentra a la venta con tres motorizaciones de gasolina (1.6 litros y 102 cv, 1.8 y 150 cv y 2.0 y 200 cv) y tres diesel (todos de 2.0 litros y con 120, 143 y 170 cv respectivamente). Por el momento, todas las versiones presentan cambio manual. La versión familiar –denominada ST- aún no se encuentra disponible. Se espera su lanzamiento para el próximo mes de junio.
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Parece ser que el fabricante Chevrolet, tras haberse hecho hace un tiempo con la coreana Daewoo, ha decidido apostar por el mercado europeo. Si, en principio, continuó vendiendo los modelos de ésta, ahora comienza a sustituirlos por vehículos de diseño propio.

Tal es el caso del último automóvil incorporado a su cartera comercial, el Chevrolet HHR, iniciales de “Heritage High Roof”, es decir, “Clásico de Techo Alto”. Se trata de un modelo que, según el fabricante, recoge la tradición del Chevrolet Suburban de 1949 en sus lineas, pero que, en realidad, es un vehículo moderno y deportivo. A fuerza de ser sinceros, a nosotros nos recuerda otro coche tipo “retro”, el Chrisler PT cruisser.

Sea como fuere, deportivo no deja de parecer, puesto que viene de serie con un motor de gasolina Ecotec de 2,4 litros, con válvulas de tiempos variables e inyección secuencial. Una potencia de 170 Cv, 224 Nm a 2000 revoluciones por m., promete sensaciones fuertes a quién lo conduzca.

Su consumo, no obstante, es generoso: 11,7 litros en ciudad y 6,8 en carretera, con un combinado de 8,6 litros. En lo que respecta a su aceleración, el catálogo del fabricante señala 9,1 segundos (0-100 km/h.). Todos los modelos incorporan ABS con EBD y control de tracción desconectable, así como airbags de conductor y acompañante, laterales y de cortina delanteros y traseros.
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