Ambos modelos se presentan claramente como cartas viables a la hora de querer comprarse un vehículo del tipo 4×4, sin embargo dentro de la notas que se pueden hacer al respecto hay que decir que el interior de un Chevrolet Captiva está orientado a como si fuera un Turismo, mientras que el Hyundai Santa Fe es algo mas voluminosa y de contornos, lo que puede ser bueno si lo queremos a primera vista para una experiencia fuera del asfalto.
El Hyundai Santa Fe es un modelo que ya en el 2007 se presento con rediseño completísimo, tanto así que no se podía esperar para probarlo y saber si el coche de focos rasgados se presentaba como una carta viable a la hora de una experiencia real fuera del asfalto. Una perspectiva más agresiva, una parrilla de grandes dimensiones y los faros antiniebla son algunos de los elementos que hacen de este vehículo un coche que llama la atención a cualquiera, más allá de que tenga o no afición por los modelos de este estilo.
Dentro de la comparación de tamaños con el Chevrolet Captiva podemos decir que el Santa fe es cuatro centímetros más alto, largo y ancho que el americano. Un detalle interesante cuando se evalúa el Chevrolet Captiva es que la línea media del coche es más alta que la del Santa Fe, por lo que apreciamos menor cantidad de vidrio en el vehículo, algo que podría pesar a la hora de querer una aerodinámica superior. En general el diseño del Chevrolet Captiva parece más fácil de mover y menos pesado que el Santa Fe al incorporar parrilla y paragolpes delanteros demasiado amplios e ve más torpe y pesado.
Es curioso como cada una de las empresas, Chevrolet y Hyundai, orientan de manera casi intencionada sus modelos en el interior, mientras uno cree que los botones de comandos deben de ser mas grandes (Hyundai), el otro se decide por una menor cantidad de concentración en dicho apartado (Chevrolet), a pesar de que le da una mayor relevancia a la calidad de los plásticos usados que su competencia (Hyundai). Por otro lado uno gusta de la utilización de un símil del aluminio en su interior para la consola central y volante, y el otro lo reemplaza por toque de madera… sinceramente entre los dos las cosas van reñidas hasta ahora.
Definiendo un poco ambos habitáculos, encontramos la misma preocupación en los dos modelos por los espacios para portar objetos, sin embargo debemos de reconocer que las banquetas del Chevrolet Captiva son más pequeñas que las del muy cómodo Hyundai Santa Fe. Los modelos analizados posee una tercera fila de asientos, por lo que de inmediato se aclara que según lo visto no pueden ir personas de altura mayor a 1.70 metros, y que el acceso a dichas plazas es más sencillo por espacio en el Hyundai Santa Fe que en el Chevrolet Captiva. El maletero del Santa Fe también resulta más amplio que el del Captiva, por lo que es un importante punto a considerar.
Ambas versiones en el tope de gama cuentan con velocidad crucero, tapicería de cuero, airbags frontales, laterales y de cortina, retrovisores plegables electrónicamente, elevalunas eléctricos, asientos delanteros calefactables y llantas de aleación de 18”. Sin embargo a pesar de que son similares en dicho equipamiento, el Chevrolet Captiva gana la batalla en lo que respecta a la incorporación del sistema de control de descenso HDC, el control de antivuelco ARP.
Continuando con la rivalidad entre ambos señalamos que el Hyundai Santa Fe por otra parte posee techo solar de serie mientras que en el Captiva necesitaremos desembolsar 960 euros para tenerle, equipo multimedia de audio y DVD, además de una pantalla táctil, no disponible en el listado del Chevrolet Captiva.
El sistema de suspensión que se monta en ambos modelos es del tipo independiente McPherson, con muelles, amortiguadores y estabilizadores delante y Multilink con muelles, amortiguadores y estabilizadores detrás, a pesar de esto el comportamiento no es el mismo en la conducción.
Si vamos a manejar en carreteras reviradas, notaremos como el Captiva se muestra abiertamente más ágil que el contrincante, siendo de una conducción más deportiva, mientras que el Santa Fe se muestra más pesado y voluminoso. Para los viajes largos la medición es casi la misma, sin embargo a pesar de que ambos son sumamente cómodos, el Hyundai Santa Fe se aprecia algo más insonorizado en su habitáculo interior.
Ambos modelos montan motorizaciones similares, por lo que mas allá de que de manera nominal el Santa Fe tenga algo más de motor que el Captiva, priman los 150 caballos de potencia que ambos poseen y se compensa la pequeña diferencia de capacidad de motor del Santa Fe por el peso y volumen que tiene frente a un Captiva más pequeño. Ambos modelos dan muestras de que a bajas revoluciones no hay mucho entusiasmo, sin embargo superando las 1800 rpm la fiesta comienza y los todo caminos que analizamos hacen de las suyas.
El consumo de combustible en ambos modelos es casi el mismo, mientras que el Hyundai Santa Fe necesito de 10,7 litros para cien kilómetros, el Chevrolet Captiva se basto con 10,6 litros por cada cien kilómetros. Ambos modelos incorporan cinco velocidades, sin embargo las marchas poseen desarrollos demasiado largos, con lo que se deja en evidencia el hecho de que carecen de una potencia adecuada a bajas revoluciones. En el mano a mano de sus cajas de cambio se prefiere la del Captiva, pues posee una mayor capacidad de respuesta y porque ofrece una mayor libertad de acción que el del Sana Fe. Cuando enfrentamos el modo secuencial el Santa Fe cambia a las 4500 vueltas, mientras que el Captiva llega a 4750 con corte de inyección y no salta la marcha.
La experiencia en lo que respecta a terrenos de poca adherencia es bastante limitada en el sentido de que no podremos hacer trial ni mucho menos, sin embargo a pesar de ello el Hyundai Santa Fe se aprecia mejor preparado gracias a la amortiguación y el sistema de tracción, ello debido a que el Captiva da más importancia a una conducción en asfalto cuestión que le hace más seco en el paso de terrenos con obstáculos sencillos, por ello es que el Santa Fe gana en este ámbito.
A rasgos generales y habiendo visto todo lo anterior, podemos decir que a pesar de que el Hyundai Santa Fe es un poco más caro que el Captiva (2100 euros más), posee un sistema de entretenimiento y confort mejor preparado que el del Chevrolet, por ello es que ni el hecho de que posea un control de descenso lo hace mejor opción que la de los japoneses, el ganador Hyundai Santa Fe frente al digno rival Chevrolet Captiva.
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5 Comentarios en “Chevrolet Captiva o Hyundai Santa Fe, la pelea por el título”
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