Chrysler Crossfire SRT6, un pura sangre encubierto

Desde siempre Chrysler se ha mostrado como una de las empresas fabricantes de coches con más futuro en el parque automotriz mundial, es por esto que en cada modelo que sacan al mercado se puede observar una preocupación por todos los apartados mecánicos, estéticos y conceptuales en sus coches, aunque nunca de la talla de coches como Mercedes Benz o BMW, hasta que las versiones Chrysler Crossfire SRT6 en sus modalidades coupe y roadster decidieron marcar la pauta de lo que podría ser lo más parecido a un Mercedes con tecnología AMG.Mercedes SLK que poseía el motor de seis cilindros en V y 3.2 litros, lo cual le entrega soltura y dinamismo, el mismo que le otorgo en su momento a la clase C y al nombrado SLK deportivo de los alemanes.Hablamos de un coche que tiene unos marcos muy notables en cada una de sus terminaciones, lo cual le vale de bastante buena fama a la hora de evaluar la sensación que causa en los usuarios el modelo, y es que analizándolo solo en el apartado estético descubrimos que mirado desde una perspectiva frontal el coche se luce con unos focos muy bien diseñados y de gran tamaño que hacen un juego perfecto con la parrilla corporativa de Chrysler. Asimismo podemos denotar un capo carente de relieves o tomas de aire superdeportivas, pero que le da al mismo tiempo toda la elegancia que otros deportivos de excelencia sacrifican por un estilo demasiado agresivo.

El vehículo es de todas maneras uno de dos plazas, donde podremos manejarlo con techo abatible o techo duro convencional, en ambas versiones se apreciaran diferencias que no rayan en un abismo sino que en detalles propios de la aerodinámica que tiene uno y otro conforme la estructura en la que basan su diseño. La entrada de aire frontal es delgada y larga, evitando que se vea demasiado abultado el paragolpes delantero, aún así el corte de ventanas le entrega todo el dinamismo y deportividad que quizás el modelo no ofrece desde su primera mirada cuando se acerca a nosotros en una carretera, por lo mismo es que se agradece el tamaño del modelo y los detalles como llantas incorporadas y espejos laterales, que le añaden un valor agregado a un coche que por su puro motor ya hace diferencias rescatables con otros modelos del segmento.

En la parte posterior, el Chrysler Crossfire SRT6 posee un alerón bastante recatado pero que se demuestra como suficiente para cumplir la misión de aerodinámica que se propone, es por ello que se agradece el gusto y cuidado por la estética, intentando no sobrecargar al modelo americano para convertir a este coche en uno de tunning que gustan a tantos. Los focos traseros son bastante llamativos, con un delineado muy hermoso pero que lamentablemente no alcanza como para ser catalogados de innovadores, aún así es muy factible que sean tildados de “precisos” por aquellos que los vean en el coche y que los valoren como coherentes con el modelo final que se observa.

El Chrysler Crossfire SRT6 en su interior ofrece una alternativa muy interesante para todos los que tienen deseos de obtener un coche con lujo, aunque no necesariamente de uno ostentoso al extremo de convertirse en un clásico, por ello es que en este coche encontramos todos los elementos que lo hacen llamarse un Full Equipo, pero que además poseen un equilibrio envidiable entre el Luxury y el Sport car que todos desean.La palanca de cambios es muy hermosa, los colores que se combinan en el coche son sinceramente muy llamativos, no por su viveza sino que por lo equilibrado que se observan tanto en el panel como en el resto del interior. Dentro de un modelo que genera expectativas como lo es este Chrysler, podríamos esperar que estuviera sobrecargado de funciones para cada una de las cosas que se pueden hacer en el, por lo que muchas veces terminamos obligados a leer el manual del usuario para saber controlar cada una de las opciones que se presentan en los infinitos botones de la consola central, sin embargo a pesar de que tiene muchas funciones el coche, podemos ver un orden muy interesante que evita justamente el caos de tener que ver infinitas posibilidades para nuestro dedo índice.

Como ya hemos visto de manera somera, este es un modelo de altas prestaciones, lo que no ha pasado desapercibido para algunos que conocen de coches al darse cuenta de que ostenta la codiciada terminación “SRT”, la misma que posee el Viper de Dodge, por lo que estamos ante un coche de rendimiento superior en todo sentido a un deportivo convencional que tendrá ciertos requerimientos de piloto para exprimir su potencial en plenitud. Para quienes no estén muy informados, el que posea la terminación SRT (Street and Racing Technology) significa el equivalente a AMG para Mercedes Benz o la “M” para BMW, por lo que cuidado al catalogarlo a priori sin ver las capacidades de este modelo.

El Chrysler Crossfire SRT6 se deriva del Mercedes SLK que poseía el motor de seis cilindros en V y 3.2 litros, lo cual le entrega soltura y dinamismo, el mismo que le otorgo en su momento a la clase C y al nombrado modelo deportivo SLK de los alemanes. Posee además un compresor volumétrico Lysholm de doble rotor tarado a 1 bar, con lo que consigue en suma un poder de 330 caballos de potencia. Quizás puede que una de las claves que encierra este modelo sea el hecho de que trabaja muy bien con la medida del par que posee, ya que a baja y media revolución se desempeña con una fuerza increíble que arrebata a cualquiera; la respuesta del acelerador podría deja atónito a cualquiera que tuviera la posibilidad de conducir el Chrysler Crossfire SRT6.

Es preciso que aclaremos que a pesar de poseer un linaje propio de Mercedes y sus coches AMG, el cambio de cinco velocidades que posee Chrysler no es de la misma calidad y no ofrece la misma experiencia de manejo que en los coches AMG, en esta oportunidad uno termina concluyendo que efectivamente estamos ante un coche algo voluntarioso que en determinadas ocasiones no sigue nuestras instrucciones al pie de la letra, lo cual se trae a la realidad por ejemplo cuando queremos reducir con la marcha secuencial y el coche simplemente no lo permite como sí lo hacen los Mercedes con sus series AMG.

Detalles de la mecánica por ejemplo son que posee un par máximo de 42,86 mkg, un régimen de revoluciones máximo de 6400 rpm, una relación de peso potencia de 4,45 Kg/CV y un consumo en ciudad que llega a los 16,61 litros cada 100 kilómetros. En las pruebas a las que se somete el coche se concluye que en el Slalom comienza a 60 kilómetros y recorre 156 metros para sortear nueve conos, en la prueba del círculo de adherencia posee un radio de 58,8 metros y se enfrenta a una fuerza de aceleración lateral de 0,88 G. Finalmente mencionamos que para que el coche llegue a los 0 kilómetros por hora frenando al alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora, necesita 68,3 metros, lo cual no está para nada mal. Para sorpresa de muchos, este es uno de los coches que en rendimiento se podría comparar con un Porsche Cayman S o un BMW Z4 M.