Clases prácticas para conducir un 4×4 sin problemas

La mayoría de las veces dicen que la cultura del mundo motor esta más arraigada en países que por excelencia se dedican al mundo del motor por ejemplo Norteamérica o países como Argentina que son muchas veces calificados como de “tuercas” por la afición a los deportes y el mundo del motor en general, sin embargo una grata sorpresa depara España a todos los que siempre han querido saber más de los coches y en específico de lo que respecta a las todoterreno, por eso es que los cursos que muestran la manera correcta de utilizar un coche de características 4×4 aumenta en el país con excelentes estándares de calidad.

Prácticamente quienes practican el Off Road son personas que se preparan para pasar circuitos o dificultades bajo distintos escenarios y con obstáculos naturales que ponen a prueba la máquina que se posee y la capacidad humana para sacar partido de lo que tenemos a mano al momento se sortear dichos obstáculos, ¿estaremos preparados? Esa es la pregunta que no debemos de llegar a hacernos en un momento en que el clima o el escenario serán adversos, pues antes es nuestra misión asegurarnos de que lo sabremos.

Como siempre antes que todo hay que tener presente que la teoría es parte importante del aprendizaje, primero deberemos de saber conceptos, técnicas y algo de experiencia de lo que podría pasar en distintos escenarios para luego comenzar a vivirlos en carne propia, donde tomaremos todo lo que tenemos en nuestro expediente mental para salir lo mejor parados posibles o lisa y llanamente pasar del desafío con un método propio. Según aseguran los que saben de esto de los todoterreno primero deberemos de tener tres cuestiones fundamentales en nuestra cabeza, “deberemos conocer nuestra máquina y saber lo que puede y no puede hacer”, segundo “deberemos de conocer las limitaciones que como personas y piloto poseemos”, y finalmente deberemos de conocer muy bien las técnicas para ocuparlas conforme sea necesario en la ocasión en que estemos.

Tal y como se hace en una escuela de manejo convencional, luego de las clases teóricas tenemos la oportunidad de ir a una práctica en donde el instructor verá cuidadosamente todo lo que hacemos y anotara los fallos de manera que luego se revisen y veamos en que debemos profundizar, claro está este recién es el comienzo de todo un mundo. Lo primero va de a poco, llegando a una dificultad deberemos de descender del vehículo y chequear el obstáculo, forjar una estrategia o método para sortearlo y ver si el vehículo todoterreno que utilizamos está o no capacitado para llevarlo a cabo, luego de esto vamos a ello.

Es obvio que los todoterreno disponibles en las pruebas siempre sortearan lo que nos pongan en el camino, pero de todas maneras deberemos de saber argumentar por qué puedo o no pasar un determinado obstáculo, de otra manera el resultado en la vida real y sin tutor al lado podría terminar por destruir nuestra máquina, cuestión que por cierto nadie quiere que ocurra. Según los instructores el 50% de la problemática es saber tomar el “franqueo”, la manera de emprender el método de sortear o superar el obstáculo, luego deberemos descender nuevamente para saber cómo vamos y continuar con las correcciones que sean necesarias, de otra forma solo seguir adelante.

Lo bueno de poder tomar cursos es que no solo debemos de pasar por obstáculos nosotros, sino que también otras personas que van junto a nuestro todoterreno así es que veremos muchos errores al comienzo y comenzaremos a tener la experiencia que se requiere en este mundillo tan interesante y lleno de detalles. Si quieren saber que puede ser de lo más excitante en estos cursos, diríamos de inmediato que el tener que pasar por puentes extensos donde muchas veces quedaremos con ruedas en el aire por no disponer de una suspensión con el recorrido necesario. También podemos identificar el franqueo en balsas de agua, donde el agua llega al límite de la todo terreno, obviamente al comienzo habrá algo de temor pero recordad que todo está estudiado… ¿o no? Bueno eso lo sabrán en el curso.

Como es de esperarse por los que algo saben de este mundo del motor acá hay mucha pasión de por medio, por lo que no nos sorprendamos si después del curso básico terminamos por escoger una o más especializaciones como para saber a qué atenernos en expediciones que organicemos con amigos o un grupo determinado, así encontraremos las conocidas como de maniobras de rescate y desatasco, ubicación y manejo por GPS y mediante planos, o quizás la que nos ayuda a saber al extremo todo lo que se puede y no se puede hacer con una 4×4, algo así como la especialización mas general de todas las posibles.

Es increíble como poco a poco nos vamos sacando prejuicios de la cabeza a medida que avanzamos en un curso como éste, por ejemplo de seguro cuando decimos “experiencia 4×4” todos pensaran en Land Rover o Cherokee, quizás hasta una Mitsubishi cruce por la mente de muchos, pero lo cierto es que más allá de ser las más convencionales y taquilleras del mercado hay otras opciones nuevas muy competitivas que quizás no hagan lo mismo que el mejor de los modelos de Land Rover o de Jeep, pero ofreciendo una ventaja de precio-rendimiento más que interesante, hablamos de las Tata Grand Safari.

Las Tata Safari con 115 caballos de potencia y con una caja reductora sumamente eficiente, lo necesario como para alcanzar sobrepasar obstáculos que a los principiantes les hace imaginar un desastre mecánico de los grandes en el vehículo y que finalmente una vez superado solo dicen “increíble”. Podremos ver de todo en la experiencia de este 4×4 de Tata Motors, desde rescates en zonas naturales de adversidad extrema hasta la llamada prueba de “vadeo extremo” donde tendremos que sortear 22 metros de vadeo con posible regulación del agua hasta los 120 centímetros… ¿impresionante no?

Es sumamente entretenido vivir una experiencia en todoterreno, por ello es que aprovechamos de animar a todos los que poseen un coche con estas características a que comiencen a hacer las averiguaciones correspondientes de lo que es capaz de hacer su vehículo, después de todo es con estas explicaciones cuando vemos que las Nissan Murano o los Mazda CX-7 no son 4×4 verdaderos, sino que todoterrenos de asfalto.