Grandes Pilotos

Froilan Gonzalez

Contemporáneo a J.M. Fangio, "el cabezón" brillo con luz propia en la Formula 1

Por joanml84, en 2 de Julio de 2008

Dicen que para ser un verdadero campeón, no solo, tenes que tener muchas cualidades sino que, también, tenes que estar en el momento justo, en el lugar indicado. Son miles las veces que escuchamos anécdotas como por ejemplo: Ángel Clemente Rojas “Rojitas” fue mejor que Maradona, pero no tuvo suerte, en esa época no había prensa. O también, fulano era un gran jugador, hubiera logrado mucho más, en su carrera, sino hubiera tenido delante suyo, en el mismo equipo, a tal otro jugador. Esta situación, tranquilamente, puede ser adaptada a cualquier ámbito deportivo. En el automovilismo, por ejemplo, un caso, similar, podría haber sido el de Froilan Gonzáles, piloto argentino, contemporáneo a Juan Manuel Fangio (el mejor piloto de todos los tiempos ,también Argentino). Sin embargo, “el cabezón“, se hizo del momento y encontró el lugar indicado para hacerse carrera, aun, con su compatriota en frente. Es verdad, no fue campeón, pero se las arregló para ser parte de la historia del automovilismo mundial. Y sino, mirá:

Arrecifes es una ciudad, al norte, de la provincia de Buenos Aires, a 173km de Capital Federal. Entre el centro de Arrecifes y Salto se encuentra un paraje llamado “ La Colonia” , en ese lugar, un 5 de Octubre de 1922, nació y creció “el cabezón”. El paraje “ La Colonia” fue fundado por el propio padre de Froilan, don Isidro José (conocido como Joselin). “Todo eso lo hizo papá que era boyerito y se instaló allí en 1921. Era todo campo y lo que está plantado lo hicieron mis padres y la gente que fue llegando. Lo primero que hizo Joselín fue el boliche, que todavía está. Y después hizo la colonia y llegaron el herrero y Don Antonio, el peluquero y el carnicero, que era otro pariente nuestro. Después hizo un colegio. Todas las construcciones con techo de chapa” Fue, también, en su lugar de nacimiento donde tuvo su primer taller mecánico, levantado en los terrenos que su padre le había regalado, y con el cual pudo abrir un nuevo taller en el centro de Arrecifes. A partir de ahí su pasión por los autos fue creciendo, día a día, hasta comenzar a competir.

Comenzó corriendo en los circuitos de tierra de la Fuerza Limitada en 1946. En 1950 debutó en Formula 1 con Maserati en el Gran Premio de Mónaco. Al año siguiente pasó a Ferrari, que buscaba batir el monopolio que tenía Alfa Romeo desde 1946 con un invicto de 27 presentaciones con victorias, lo que, finalmente, Froilan conseguiría, un 14 de julio de 1951, en el Gran Premio del Reino Unido, entrando en la historia mundial del automovilismo y de Ferrari, siendo el piloto que le daba la primer victoria, en la historia, a la escudería roja, desplazando a las “Alfetas”(autos de Alfa Romeo) del invicto que poseían desde antes de la Segunda Guerra Mundial.

“Es cierto. La primera victoria de un piloto en F1 tiene un sabor distinto a las demás. Por eso es que el recuerdo de Silverstone ‘51 permanece intacto en mi memoria. En lo estrictamente personal, porque con sólo 27 años -en aquella época no se debutaba tan joven- y en mi segundo GP en el equipo oficial Ferrari logré doblegar a Juan Manuel Fangio en un gran mano a mano. Y además, porque, para alegría de don Enzo, le gané a Alfa Romeo, marca a la que él había dedicado más de 20 años de su vida y a un auto diseñado en su casa de Maranello. Más aun, fue el primer triunfo del “Cavallino” y de un motor aspirado sobre uno comprimido en una carrera por el Mundial, dando inicio a un nuevo concepto en motores de competición.”

Ese año, en el que corrió en Francia, Gran Bretaña, Alemania, Italia y España, se quedó con el tercer puesto en el campeonato mundial. En 1954, en su regreso a Ferrari, luego de dos años en su primer equipo (Maserati), logró el subcampeonato y se quedó con las 24 horas de Le Mans en relevo con Maurice Trintignant. Finalmente dejó la F1 y volvió a su país en 1960, donde se destacó en Mecánica Nacional Fuerza Libre, en la que cerró su carrera luego de conseguir, en forma consecutiva, las 500 millas de Rafaela de 1958 y 1959 y conquistar los dos primeros campeonatos sudamericanos para Argentina (1959/1960).

“The Bull of the Pampas” (como lo llamaron en Inglaterra) corrió 26 Grandes Premios en 9 temporadas (1950-1957 y 1960), consiguió dos victorias (Gran Premio del Reino Unido de 1951) y el Gran Premio del Reino Unido de 1954), 7 segundos puestos, 4 terceros lugares, 3 poles, y seis vueltas rápidas. En total sumó 72,14 puntos para el campeonato.

Luego de abandonar el automovilismo profesional, el “Testone D´Oro”, a quien, en 1972 en el Autodromo de Buenos Aires, Jackie Stewart (triple campeón mundial), con fotografia en mano, buscaba para conseguir un autógrafo, se dedicó a confiar autos de su propiedad a los jóvenes que surgían. Para luego volver a “ La colonia”.

“La colonia” que lo vio nacer, crecer, triunfar y hacerse del momento justo y el lugar indicado para, aun en la era Fangio, brillar con luz propia y ser uno de los personajes más importantes en la historia del automovilismo.