Jeep Grand Cherokee SRT8

Esto es una tendencia que podríamos decir se venía venir, y como no si poco a poco se apreciaban en el parque automotriz modelo que combinaban discretamente lo clásico con lo deportivo y asimismo lo todo terreno con lo deportivo, donde siempre como se apreciara por los lectores, la constante era el poder dotar a los coches de una deportividad que trascendiera las fronteras del modelo que se quería realizar. De esta manera encontramos que la clásica Jeep Cherokee tiene una evolución en cuanto a su carrocería notable desde sus inicios, ello conforme basta con observar el contorno que poseía en sus primeras versiones para darnos cuenta de que no es un modelo aerodinámico, sino que de potencialidades todo terreno.

Ahora, estando en el año 2008 se puede ver como Cherokee paso de convertirse en un buen exponente de los coches 4×4 a un pistero de tomo y lomo que además se atreve a competir con súper deportivos, y otros que se hacen llamar como tales con velocidades realmente impresionantes, aunque el apunte del Jeep Grand Cherokee SRT8 es la aceleración, ya que como podrán ver más adelante desarrollará con facilidad 100 kilómetros en 5 segundos aproximadamente.

Como siempre se deberá de sacrificar algo en pos de obtener otra cosa determinada, en el caso de la Jeep Cherokee se sacrifican las prestaciones off road para entonces convertir al Jeep en un deportivo de gran envergadura, con un tamaño arrollador pero que por diseño sería imposible comenzará a hacer gala de superar obstáculos, quizás se volvió demasiado deportivo, dejando de tener su naturaleza. Lo cierto es que como muchos ya se han de estar preguntando, comparte la nomenclatura de SRT8 que posee el Chrysler 300C, por lo que podríamos esperar algo similar a lo que en dicho modelo se ofrece, sin embargo estamos hablando de varios kilos de diferencia y con una clara aerodinámica que favorece al 300C en cualquiera de sus versiones, por ello es que valoramos aún más los resultados obtenidos en test por parte de Jeep y su Cherokee SRT8.

Visualmente es un modelo como los que conocemos de Cherokee, con las luces típicas, con la parrilla de 7 barras tradicional, el capó ancho y recto que todos conocen y quizás donde nos podemos comenzar a encontrar con sorpresas sea en el momento en que nos demos cuenta que se montan unas llantas de 20” y que no es ya un coche convencional para ir a la arena, ahora estamos ante un Jeep que paradójicamente gusta del asfalto pero quiere dar el confort que da una 4×4 por espacio e indumentaria.

Es la mejor de las creaciones de los americanos, puesto que la aerodinámica se aprecia como clara evolución frente a los modelos anteriores y además gana la batalla frente a otras opciones como las Montero de Mitsubishi (Pajero), las Murano de Nissan (que no son para 4×4 pero lo aparentan) y las Mazda CX-7. Acá estamos en la presencia de un coche que no tiene nada que ver con el segmento tradicional de coches Jeep, puesto que su estética es renovada pero propia del segmento al que se avoca, con la diferencia de que el poder que desarrolla es notablemente superior, quizás vale la pena señalar que el único que le gana en potencia y velocidad es el Porsche Cayenne Turbo, al igual que lo vence en prestaciones Off Road.

Con respecto a la nula posibilidad de utilizar el Jeep Cherokee SRT8 para la codiciada experiencia off road, agregamos que se debe a que está sumamente rebajado en suspensión y que el paragolpes delantero está diseñado para entregar una refrigeración acorde a los elementos decidores de un modelo de esta envergadura, tanto en lo que respecta a los frenos como en el apartado motor, de ahí que intentar cualquier aventura en terrenos poco parejos primero se resentirá de inmediato en la parte de amortiguación y luego por la carencia de altura, así es que aclaramos una vez más que se trata de un coche Jeep para correr… si, suena raro, vayan acostumbrándose que no es la última expedición de la empresa en esta área.

El Motor Hemi de 5.7 litros o de 6.1 litros que se monta en el Jeep Cherokee SRT8 es simplemente soberbio, desarrolla una potencia descomunal que se reparte en un 10% en el tren delantero y que teóricamente faculta al sistema como para darle hasta el 100% si fuera necesario de par, pero eso se irá viendo a medida que se vayan desarrollando los test que se tienen preparados para el modelo, de todas maneras no se recomienda desactivar el sistema de control de estabilidad, puesto que tanto en curvas como maniobras agresivas, nunca hay que perder de vista que estamos manejando un coche que tiene un peso muy grande y un motor muy poderoso, por lo que a toda costa se debe evitar un trompo como los que el Dodge Viper acostumbra a los atrevidos que le exigen.

A este coche se le ha sometido a diversas pruebas clásicas con las que se pueden sacar algunas conclusiones respecto del modelo, de ahí que sea necesario que se expresen en este artículo a modo de que los lectores puedan tener una idea clara de lo que ofrece en la vida real el coche y sacarse los mitos de encima. En primer lugar dejamos categóricamente descartada la posibilidad de poder utilizar el modelo en una experiencia off road por el paragolpes delantero en su diseño y además por lo bajo de la carrocería. Por otra parte y haciendo referencia a las pruebas, en la conocida como de adelantamiento, se comprobó que el coche es capaz de ir de los 20 kilómetros por hora a los 120 kilómetros por hora en tan solo 7,29 segundos, algo de lo que no cualquiera se puede jactar sin lugar a dudas. De esta manera se puede apreciar que para frenar desde los 140 kilómetros a la detención absoluta, se necesita de 72,5 metros, puesto que es lo que demora en descender la velocidad y detenerse completamente.

Finalmente lo que todos querían saber, el coche es capaz de acelerar de los 0-100 kilómetros por hora en tan solo 5,67 segundos, algo que para un Jeep de esta envergadura es a todas luces un logro y para muchos un milagro, uno que se paga con un alto consumo de combustible gracias al inmenso motor que trae consigo. Alcanza los 206 kilómetros y con ello los 1000 metros en escasos 25,52 segundos, por lo que hacemos referencia a que el modelo es capaz de avanzar los kilómetros como si habláramos de una calle a otra en la ciudad, sin duda un coche exótico que viene modificado por la propia fábrica y que no pierde pisada de sus parientes 300C SRT8 y Viper SRT10.