Mazda CX-7, un todo camino de asfalto

La mayor problemática que posee el Mazda CX-7 es el hecho de poseer una opción de motorización que es a gasolina y comprende los 260 caballos de potencia, con ello encontramos por ejemplo el inconveniente del mercado que ofrece muchas otras posibilidades a los usuarios en mecánicas diesel, por lo que debemos de reconocer que la entrada que tuvo el Mazda CX-7 no fue de las mejores

Aún así se presenta como un motor poderoso del que le gusta a mucha gente, 2.3 litros y la cantidad de caballos de potencia que posee el modelo, no son precisamente una alternativa despreciable, sin embargo deberemos de enfrentarnos a la realidad de que es un todo camino lujoso con chances de insertarse convenientemente en un mercado competitivo a pesar de que una vez más se cumple la paradoja de que no hay posibilidades de vivir realmente una experiencia todo terreno, es más bien una Suv, o también podría decirse un todo terreno de asfalto.

Sin embargo y a pesar de que no es muy auspicioso el panorama preliminar para el Mazda CX-7 según nuestro artículo, debemos mencionar que la primera sorpresa que uno se lleva con el coche esta debajo de capó, puesto que introducen un motor de cuatro cilindros con 2.3 litros y que es capaz de rendir a la par con uno de seis cilindros atmosférico, una de las razones por las que se usa tecnología tetracilindrica. Para compensar la diferencia mecánica de los cilindros, entre otras cosas, utilizaron turbocompresores y la inyección directa de combustible de manera combinada, sin mencionar por cierto la distribución variable que ya es conocido por muchos otros modelos.

Si queremos obtener un nivel de consumo reducido, pero al mismo tiempo deseamos que el motor posea un potencial tremendo, deberemos de pensar en una alternativa que incluya en su motor un turbocompresor eficiente, es por lo mismo que Mazda lo incluye en su hermosa creación y así obtiene espléndidos resultados con una baja cilindrada. La inyección directa en este coche todo terreno de asfalto es a una presión de 115 bares, utilizando una relación de compresión de 9,5:1, que es más alta que un motor similar con inyección directa convencional. Para quienes recuerden el comentario realizado de la distribución variable mediante el eje de levas de admisión, mencionamos que con ello aseguran una compresión constante que se mantiene independiente del régimen de giro. Acá se utiliza una cadena que reemplaza a la correa dentada tradicional, lo que a la postre significa mayor durabilidad y confianza.

Las revisiones a las que se enfrentan los usuarios titulares de un Mazda CX-7 son cada 115.000 kilómetros, algo bastante cercano a lo que deberán hacer los que posean un coche similar (del mismo segmento), por esto es que Mazda asegura una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

Hechos los comentarios, deberemos alabar el trabajo realizado con la caja de cambios, debido a que es verdaderamente una obra de ingeniería. Posee seis marchas y se ubica de manera transversal al lado izquierdo del propulsor. Es una caja que como característica tiene el hecho de ser muy compacta, posee dos ejes secundarios de diferentes relaciones finales para las marchas más largas y las más cortas, lo cual se traduce en un trabajo muchísimo más eficiente en lo que respecta a los piñones del vehículo, no sometiendo entonces al coche a sobreesfuerzos.

De la caja de transmisión se pasa a las ruedas delanteras y al árbol de transmisión de las traseras de manera permanente. Existe al final del árbol de las ruedas traseras un acoplamiento de discos que permanece abierto en condiciones normales, pero que se abre cuando se detectan perdidas de la motricidad mediante las lecturas de los sensores de giro de rueda del ABS. Lo fantástico de esta tecnología es que por ejemplo si el coche encuentra que hay un ruedo excesivo en una de sus ruedas de inmediato activa un par de freno y fuerza al diferencial a enviar par motriz al otro eje.

Tal y como era de esperarse, luego de haber revisado lo que corresponde a la mecánica del coche, podremos imaginar que se trata de un modelo extravagante en lo que adiciona para el interior, y no por casualidad mencionamos anteriormente que se trataba de un modelo lujoso, tanto así que se hace llamar todo caminos pero es para asfalto y algunos terrenos de poca adherencia. Podremos encontrar en su interior por ejemplo asientos muy cómodos completamente de cueros, siendo los del piloto y de copiloto son electrónicos y calefactables. Lo interesante es que la opción de las butacas es de serie y no se suma como un complemento seleccionable que aumenta el valor del coche. También señalamos que el plástico que forma el panel central es de suma calidad, por lo que no habrá problemas en la evaluación que pueda hacer el usuario al momento de chequear el coche.

El sistema de audio del Mazda CX-7 es simplemente perfecto, posee un equipo Bose con cargador de discos y decodificador MP3, aunque no es todo puesto que además se adiciona un procesador de sonido que divide la señal de manera estereofónica en cinco vías, algo así como un Home Theater abordo. Existe de serie en el modelo el sistema de velocidad crucero, climatizador y muchos airbags que aseguran ante un accidente la posibilidad de salir con el menor daño posible conforme la intensidad del mismo claro.

Se ha querido privilegiar en el modelo el espacio interior, por eso es que el maletero aunque a muchos les dé la idea de ser sumamente amplio, la verdad es que no lo es tanto, a penas posee una capacidad de 455 litros, lo cual no es demasiado hablando de un coche de estas dimensiones, de esta forma convendrá asegurarse que es un modelo de paseo y disfrute preferentemente para la familia y no para ser un carguero.

Finalmente queremos hacer una mención de lo que significa el coche en aspectos estéticos, puesto que no está de más analizar su constitución. El coche es de forma alargada, por lo que de inmediato se reconoce su aerodinámica, así es que se presenta como un vehículo muy atractivo, al igual que en su interior. En la parte delantera se aprecia como los focos y el capo hace un juego de relieve que tiende a presentarnos a un coloso del asfalto, pero que de ninguna manera por la batalla que posee el coche se presenta como una carta para experiencias todo terreno. Posee un paragolpes que es parte de la carrocería y que en realidad es mas modernista que un apartado de seguridad, ahí mismo se ubican unos focos neblineros de bastante buen diseño y las entradas de aire centrales en el paragolpes hacen dar una apariencia seria al coche en general.

Mirando al Mazda CX-7 de costado vemos que hay dos cosas que resaltan de inmediato a la vista, primero los relieves de los arcos de rueda y segundo los cortes de ventana que marcan la cadencia del coche, en imágenes no es muy impresionante, pero cuando se ve frente a frente sin duda que impresiona y gusta muchísimo, por esto es que uno se hace al instante la idea de un coche lujoso que carece del carácter de un vehículo de desafíos complicados en carretera, mas asfalto menos arena. Hay que pensar que sus principales rivales son la Nissan Murano, otro todo terreno de asfalto y el Lexus RX 350, un modelo muy hermoso pero que jamás se equiparará en prestaciones a una Grand Cherokee o Land Rover Discovery.