Desde octubre pasado, está disponible para su compra el nuevo modelo –versión 2009- del Audi RS6, una variante del A6 que presenta un motor con la friolera de 579 CV. Fabricado como berlina y familiar, el primero tiene un precio de 121.550 €, mientras que el segundo resulta un poco más caro: 124.010 €.

El motor de este modelo, que tiene diez cilindros, está basado en los del S6 y el S8, aunque presenta retoques importantes para mejorar la potencia, como incorporar dos turbocompresores (los del S6 y el S8 son atmosféricos). El modelo Avant, posee, asímismo, sistema de tracción total (quattro).

Audi RS6 2009

Pero lo más espectacular de este nuevo RS6 es su gran capacidad de aceleración. Ésta es tremendamente intensa, pero progresiva, sin producir tirones como ocurre en otros modelos similares. Ello es debido a que las velocidades del cambio de marchas, que es automático, son largas y, por tanto, su transición es suave.

Por otra parte, el Audi RS6, a pesar de sus 579 CV -una barbaridad para cualquier tipo de conducción- es relativamente sencillo de conducir, no presenta reacciones imprevistas que requieran especial preparación. Los frenos son suaves, sobre todo en su recorrido inicial y la dirección no presenta problemas. De todos modos, con una potencia de esa envergadura, siempre es conveniente ir con los cinco sentidos despiertos.

En lo relativo a confort, debemos decir que resulta muy cómodo. A ello contribuye la elevada longitud de las marchas a que nos referíamos, que evita sacudidas, el escaso ruido del motor y la suspensión. Ésta última es opcional de ajuste variable, con tres posibilidades: ‘Confort’, ‘Dinamyc’ y ‘Sport’; las dos primeras resultan agradables, pero la tercera sólo puede ser usada de modo momentáneo y en carreteras en buen estado, pues resulta demasiado dura para un trayecto largo.
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Desde los tiempos del Alpine y del posterior Renault Fuego no recordamos un deportivo de la marca del rombo. Parece como si el fabricante francés se hubiera olvidado de este segmento. Pero la espera ha merecido la pena: por fin contamos con un modelo de esta marca que, aunque realmente es una berlina, por su diseño de carrocería y sus motores puede pasar por un deportivo.

Renault Laguna Coupé

Se trata del nuevo Renault Laguna Coupé, que –en buena lógica- deriva del Laguna tradicional y aprovecha muchas de sus prestaciones, aunque su línea no tiene mucho que ver, pues la del nuevo modelo resultan más elegantes y suaves.

Además, el coupé añade a la gama de motorizaciones más bajas dos propulsores V6. Uno diesel, de 235 caballos y 450Nm de par, y otro de gasolina, con 3.5 centímetros cúbicos, 240 caballos y 330 Nm de par. Ambos llevan caja de cambio automática de seis velocidades.

Por otra parte, sus dimensiones son 4,64 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,40 de alto, con una batalla de 2,69 metros. Y, al igual que el modelo GT, incorpora un chasis Active Drive de cuatro ruedas directrices –en los motores V6 y gasolina de dos litros- que hace que las ruedas traseras giren ligeramente en las curvas a la vez que las delanteras, mejorando así el agarre al suelo.
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Como todos los años, el Salón del Automóvil de Ginebra ha aportado muchas novedades y presentaciones. La marca Opel no ha querido ser menos y ha dado a conocer el nuevo modelo Ampera, con el que este fabricante se incorpora a la moda de vehículos ecológicos.

El nuevo Opel Ampera

Se trata de un coche eléctrico de ‘autonomía extendida’ (E-REV), inspirado estéticamente en los prototipos Flextreme y GTC Concept. Es un sedan de cinco puertas con capacidad para cuatro ocupantes, cuyas medidas son 4,40 metros de largo, 1’79 de ancho y 1,43 de alto. El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 301 litros.

El fabricante ha denominado Voltec al sistema de propulsión eléctrico que mueve al Ampera. Está compuesto por un motor de 150 CV, una batería de ion litio de 16 Kwh y un motor generador de electricidad alimentado con gasolina o bioetanol E85.

Su funcionamiento es sencillo. La batería proporciona alimentación al motor eléctrico para sesenta Kilómetros. Cuando ésta se agota, es sustituida por el motor de gasolina –o etanol E85- que genera la electricidad necesaria para mover el vehículo, al menos, 500 Kilómetros más. Para recargar la batería, basta enchufarla a una toma de corriente convencional de 230 V.
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Entre las marcas de coches más prestigiosas del mercado, siempre se ha encontrado Mercedes. El fabricante alemán tiene reputación de que sus vehículos son robustos y técnicamente excelentes, además de tener clase. Tan es así que es, en la categoría ‘premium’, el más vendido, excepto en el segmento de los familiares, donde el Audi A4 Avant se lleva la palma.

Para combatir esta primacía e incluso luchar también con los monovolumen, Mercedes ha lanzado una nueva versión del clase C familiar, con un maletero bastante mayor que los restantes modelos del segmento –gana 146 litros de capacidad con respecto al anterior- y con un aire rejuvenecido.

El nuevo Mercedes Clase C Break

En efecto, el fabricante alemán busca atraer a un público más joven hacia este modelo, ya que la media de edad del comprador es diez años mayor que la del de berlinas. Para ello, ha conferido mayor dinamismo a sus líneas y un comportamiento en carretera más deportivo, con suspensiones más fuertes, pero sin renunciar por ello al confort característico de sus vehículos.

Presenta cuatro motorizaciones de gasolina que van desde los 156 hasta los 272 CV y tres diesel –entre 136 y 224 CV- y han logrado reducir su consumo en torno a un doce por ciento, quedando éste en seis litros a los cien kilómetros, cifra muy estimable tratándose del coche que hablamos. Por otra parte, sus precios oscilan entre los 35.400 € y los 52.350 €. Realmente no decimos que el precio sea caro en función de la calidad, pero a poca juventud van a atraer así.
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Los admiradores de la prestigiosa marca BMW están de enhorabuena. Tras los últimos experimentos en las líneas de sus modelos, el fabricante alemán ha retornado a las más clásicas, que le han otorgado su característico perfil. Así se puede apreciar en la nueva serie 7, cuyo aspecto exterior es inconfundible.

El nuevo Bmw serie 7

Del mismo modo, la marca tampoco ha hecho oídos sordos a la candente cuestión de las emisiones contaminantes: El nuevo serie 7 es la primera superberlina que incorpora estrategias de eficiencia energética sin recurrir a baterías híbridas: al nuevo modelo se le han incorporado adelantos que –denominados ‘EfficientDynamics’- hacen posible desconectar algunos componentes mecánicos cuando no es necesario que funcionen, disminuyendo así la resistencia a la rodadura y ahorrando energía. Ello reduce el consumo de forma notable: más de un litro por cada cien kilómetros recorridos. El complejo sistema permite que los frenos regeneren energía, a través de la electricidad que produce el calor de la frenada.

Igualmente, para ajustarse a la normativa sobre cifras de emisiones, el fabricante ha eliminado los doce cilindros en V. Las nuevas mecánicas parten de dos bloques de seis cilindros en línea turboalimentados de inyección directa, uno diesel (730d) y otro gasolina (740i). A ellos se añade otro de encendido por chispa con ocho cilindros en V, inyectores en la cámara de combustión y sobrealimentado (750i). También las cilindradas se han moderado: el mayor de sus motores no sobrepasa los cuatro litros y medio.

No obstante, como se ha rebajado su peso, las potencias no disminuyen. Los que sí lo hacen son los consumos.
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Barack Obama está de moda. Su reciente elección como Presidente de los Estados Unidos ha despertado ilusión en el mundo entero y todo lo relacionado con el interesa. Ahora se ha conocido –a pesar del hermetismo con que se ha fabricado- como es el vehículo que lo transportará en sus viajes por carretera.

Cadillac One

Se trata de una limusina de la marca Cadillac que se ha denominado ‘One’. Es un portentoso automóvil capaz de resistir el impacto de cualquier armamento pesado e incluso el de un meteorito.

Por seguridad, el vehículo presidencial se cambia cada legislatura y el inaugurado por Obama tiene unas características –sobre todo en lo que a seguridad atañe- espectaculares.

Basado en el anterior Cadillac DTS, presenta una carrocería realizada en acero, aluminio, cerámica y titanio, lo que la hace extremadamente resistente. El chasis se ha reforzado, asímismo, con una placa de acero de cinco pulgadas para poder soportar la detonación de explosivos. Igualmente blindadas son las puertas, cuyo grosor es de 20 centímetros.

Los neumáticos están fabricados en una estructura de aluminio reforzado denominada ‘Kevlar’ y se incorporan sobre llantas de acero resistente a los impactos. El depósito de combustible está protegido con un recubrimiento de espuma para evitar su explosión.
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Tras el experimento realizado con el ‘Toledo’, al que se convirtió en una especie de monovolumen sin serlo, abandonando su forma tradicional que había sido bastante exitosa y cuyo nuevo diseño resultó –según parece- un rotundo fracaso, Seat retorna a su senda habitual con el lanzamiento del nuevo Seat ‘Exeo’.

El nuevo vehículo viene, por tanto y quiéralo o no, a sustituir al ‘Toledo’. Es una berlina de tres cuerpos, montada sobre la plataforma y la base mecánica del Audi A4 que estaba a la venta hasta hace unos meses, y mantiene el carácter deportivo característico de los modelos de la marca Seat.

Curiosamente, se abandona -por vez primera en muchos años- la costumbre de nominar a los automóviles con nombres de ciudades españolas. Según parece, ello se debe a la intención del fabricante de llegar con fuerza a los mercados internacionales, para lo cual la denominación utilizada hasta ahora era poco adecuada.

La berlina ya se encuentra a la venta con tres motorizaciones de gasolina (1.6 litros y 102 cv, 1.8 y 150 cv y 2.0 y 200 cv) y tres diesel (todos de 2.0 litros y con 120, 143 y 170 cv respectivamente). Por el momento, todas las versiones presentan cambio manual. La versión familiar –denominada ST- aún no se encuentra disponible. Se espera su lanzamiento para el próximo mes de junio.
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La industria automotriz japonesa siempre se destacó de la europea y la norteamericana por sus modelos especialmente diseñados para satisfacer las necesidades básicas de sus usuarios al menor costo posible. Con el paso de los años, las principales fábricas de automóviles japoneses han demostrado estar permanentemente a la vanguardia de la industria con productos familiares de fácil acceso, maniobrabilidad y mínimo consumo, además de conservar los más altos estándares con relación a la tecnología, diseño, aerodinamismo y ergonomía. 

Heredero de uno de los modelos más representativos de la época dorada de la línea conocida como Datsun, el Nissan Maxima ofrece en su más reciente versión un auto familiar de prestaciones lujosas, una combinación mágica que fusiona las comodidades del sedan de cuatro puertas con las características formales de cualquier auto deportivo. A pesar de esto su situación es incierta debido a la aparición de nuevos productos de Nissan como el Altima, el Murano y más recientemente, la línea de autos de lujo Infiniti.

Los orígenes del Maxima se ubican a finales de la década de los 70s, con la aparición del Datsun 810, una extensión actualizada del clásico modelo Bluebird, uno de los productos bandera de la Nissan en los años 50s y 60s. El Datsun 810 atravesó diversas modificaciones tanto a nivel externo como interno, para ir adecuándose a las exigencias del cada vez más atractivo mercado automotor norteamericano. 

Compitiendo con populares modelos estadounidenses como el Ford Maverick, el Dodge Mart o el Chevrolet Nova en sus primeros años, el Datsun 810 alcanzó los primeros lugares en ventas y en preferencias como lo demuestran las extensas columnas que alaban sus prestaciones en prestigiosas revistas especializadas de la época como Car & Driver o Road & Tracks. Hasta 1981, el Datsun 810 – cuyo motor de 2.4 litros causó sensación en aquel entonces – estaba disponible en dos variaciones: Deluxe y Maxima. 

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Aunque las últimas noticias no han sido del todo favorables para la clásica compañía automotriz Buick – una de las fábricas de vehículos de lujo de la General Motors – ya que se viene rumoreando desde hace algún tiempo que el consorcio estaría pensando en vender esta centenaria compañía, una de las primeras en aparecer a comienzos del siglo 20, el mercado de las camionetas SUV recibió a un nuevo producto, impulsado por una inusual alianza estratégica que la fábrica ha establecido con la empresa Automotive Street Style.

Esta compañía, especialista en diseño de automóviles, fue fundada por el famoso jugador de baloncesto Jerome Williams. Conocido en el competitivo mundo de la NBA como “Junk Yard Dog”, Williams fue una de las principales figuras de equipos como los Pistons de Detroit (donde inició su carrera en 1996), los Bulls de Chicago y los Knicks de New York.

Precisamente, después de su última temporada en el torneo de baloncesto más importante del mundo, Williams se dedicó a su segunda pasión, el diseño de automóviles y creó Automotive Street Style dispuesto a desarrollar su tenacidad como deportista en esta nueva aventura empresarial. Con 35 años, “Junk Yard Dog” es uno de los principales responsables del diseño de la última camioneta de Buick, denominada Enclave Urban CEO y tal y como ha quedado demostrado en cada una de las exhibiciones en las cuales ha participado, va a mantenerse en el mercado por un buen tiempo.

A pesar de que los reportes más recientes denotan una ligera caída en las ventas, es una situación comprensible tomando en cuenta el status de vehículo costoso de esta clase de camionetas y la difícil situación de incertidumbre que se ha extendido en el potencial mercado de estas compañías.

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El primer Mégane fue develado al público en 1995, como reemplazo del descontinuado Renault 19. El auto era básicamente una reencarnación de su predecesor, pues presentaba el suelo, motor, transmisión y diseño de chasis del 19, aunque con ciertas modificaciones generales. El nombre Mégane lo heredó de un prototipo que Renault había mostrado en 1988 y posteriormente adquirió su propia personalidad.

Los primeros Mégane, también como el 19, se ensamblaron en la planta de la ciudad de Douai, al norte de Francia y en la planta española de Palencia. En 1997 Renault presentó en sociedad al Mégane Scénic, su compacto MPV (Multi Purpose Vehicle o “vehículo multiusos”).

El motor del Mégane es el llamado “Energy”, usado por Renault en otros modelos y está disponible en 1.4, 1.6 y 1.8 L, además de las formas petroleras, aunque en estas épocas son las menos requeridas por el público consumidor por asuntos relacionados al precio de los combustibles y la protección del medio ambiente.

En 1999 se produjeron las primeras modificaciones al modelo original del Mégane I con una rejilla delantera diferente, características de seguridad más avanzadas y equipos mejorados, además de la estandarización de los motores de 16 válvulas. Además, comenzó a producirse en Argentina a precios más bajos.

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