Isidre Esteve sigue involucrado de lleno en el mundo del motor

Caballosdevapor ha tenido la fortuna de entrevistar a uno de los deportistas españoles más importantes de la última década. Isidre Esteve es uno de los pilotos de rallys más destacados de los últimos años, principalmente en el Dakar, logrando en 2001 y 2005 la cuarta posición y quedándose en 2006 al borde del triunfo después de una caída en los últimos días de competición. En 2007 una grave caída de la moto en una prueba del Campeonato de España le causó una lesión medular que le dejó parapléjico. Un obstáculo muy difícil que Isidre ha superazo con fortaleza y rodeado de sus más allegados.  Después de su participación en el pasado Dakar a los mandos de un Sangyong, finalizando la prueba con éxito, ahora Esteve trabaja en las mejoras del coche para una futura edición. La reciente celebración del Supercross Solidario de Madrid, en el que ha participado activamente, es sólo una muestra de los proyectos benéficos relacionados con el motor que el piloto catalán abandera.

¿Cómo valoras la experiencia del pasado Dakar?
Muy positiva, fue muy duro y en algunos momentos pensamos que no podríamos acabar, eso lo hace aún más meritorio.

¿Ves positivo el cambio de ubicación, que se mantendrá en la próxima edición?
Lo veo más necesario que positivo, en estos momentos no se puede pensar en un Dakar en África así que es muy bueno para la carrera poder tener esta continuidad.

¿Qué diferencia hay entre un buen piloto de Dakar a un candidato al título?
Buenos pilotos del Dakar hay muchos, candidatos al título muy pocos.

Descartada tu participación este año, ¿tienes pensado acudir al Dakar como espectador?
No. Lo seguiré desde casa.

¿Cómo planteas tu próxima participación en el Dakar?
En lo primero que pienso ahora es en recuperarme completamente para poder plantearme, en un futuro, mi próxima participación en el Dakar.

¿Qué mejoras tenéis pensadas en el coche?
Principalmente mejorar el asiento para evitar los problemas que hemos tenido este año, después mejorar la potencia del motor, el cambio mecánico, etc.

Además de la competición, colaboras con varias fundaciones y organizaciones solidarias, ¿cómo se inicia este contacto?
Desde el momento en el que tuve el accidente las personas que forman la fundación Wings for Life estuvieron a mi lado, es lógico que una vez fuera del hospital colabore con ellos, tienen el mismo objetivo que yo.

¿Qué te aporta la posibilidad de ayudar a personas con lesión medular u otras discapacidades?
Siempre es gratificante ayudar a los demás, y todos en algún momento de nuestras vidas necesitamos ayuda, yo la tube.

¿Qué has descubierto en este lado solidario del deporte?
La parte más humana de los deportistas, por encima de las rivalidades hay grandes personas.

¿Cómo valoras la celebración del Supercross solidario en Madrid?
Como un evento muy positivo, es el mejor escaparate para concienciar a la gente joven de que actúe, que sean solidarios, que piensen en los demás.

¿Existen otros destinos para próximas ediciones solidarias del Supercross?
En principio seguiremos en Madrid.

¿Qué papel tienen los patrocinadores en eventos de este tipo?
Lo hacen posible, sin ellos no existirían estos eventos, posiblemente no existirían este tipo de competiciones.

¿Es complicado encontrar marcas que apoyen causas solidarias?
En estos momentos es complicado encontrar marcas que puedan apoyar cualquier evento.

¿Cuál es el próximo proyecto en marcha?
Ya estamos pensando en el Supercross del año que viene y algun evento más, pero de momento mi proyecto más inmediato es pasar unas buenas navidades junto a mi familia.

La marca automovilística Mini ha lanzado en España un microsite web especial (http://www.minijohncooperworks.com/), acompañado de un espectacular spot publicitario, para presentar sus dos nuevos modelos deportivos de la firma John Cooper Works. Esta novedosa versión del Mini es heredera del mundo de la competición, reuniendo en un mismo vehículo el placer de conducción junto con unas prestaciones dignas de un automóvil de circuito.

En el microsite -totalmente en español – se puede encontrar una espectacular galería de imágenes, dar un repaso por la historia de John Cooper, ver la infinidad de opciones de personalización que posee y rellenar el formulario de solicitud para reservar tu propia unidad.

Tanto el Mini John Cooper Works como el MINI John Cooper Works Clubman disponen de propulsores que han sido desarrollados para el mundo de la competición. Así, estos nuevos vehículos montan un motor de cuatro cilindros de 211 caballos e inyección directa de gasolina. Además, incorporan llantas de aleación de 17 pulgadas, frenos de alto rendimiento, sistema de escape especial y caja de cambios modificada de seis velocidades.

Al mismo tiempo, el Mini John Cooper Works cuentan con sistema de control de estabilidad de serie, que incluye el control de tracción, asistente de frenado y de arranque en pendiente, así como frenos deportivos antibloqueo o distribución electrónica de la frenada, entre otros elementos.

Entre sus características técnicas, también habría que mencionar que estos modelos tienen un habitáculo especialmente resistente a los impactos, seis airbags, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje o sistema Isofix. En cuanto al interior, los nuevos vehículos de Mini ofrecen un acabado deportivo.

Precios en España:

* MINI John Cooper Works. PVP: 30.830 euros.
* MINI John Cooper Works Clubman. PVP: 32.830 euros

Vivir sin petróleo. Es el sueño de la legión de países importadores que aspiran a reducir emisiones de gases contaminantes, dejar de depender de países políticamente inestables y sanear los bolsillos de los consumidores. En el caso de Israel, país en conflicto con sus vecinos de Oriente Próximo, las aspiraciones de suficiencia energética van muy en serio.

Y piensan lograrlo con la puesta en marcha de la primera red de coches eléctricos del mundo, que contará con 500.000 puntos para recargar baterías por todo el país y cuyos automóviles a pilas empezarán a salir a la calle el año que viene. Para nutrir la red eléctrica, el Gobierno sembrará de placas solares el desierto del Néguev y pondrá en marcha una batería de medidas legislativas.

“En el pasado ya lo hicimos con la alta tecnología, con el software. En el futuro lideraremos el mundo de las energías renovables”, explica Hezi Kugler, director general del Ministerio de Infraestructuras israelí.

Hasta ahora, los coches eléctricos no han cuajado en el mercado, en parte por su falta de autonomía y de puntos para recargar las baterías y por otra que no se trata de coches de ocasión precisamente. Israel considera que, por sus características, puede ser el lugar ideal para este tipo de proyecto. En este pequeño país, la distancia entre los núcleos urbanos no supera los 150 kilómetros. Además, parte de sus fronteras -con Líbano y Siria- son intransitables para los israelíes por motivos políticos, lo que reduce los viajes de larga distancia. “No tenemos paz con nuestros vecinos. Esa desgracia se convierte en oportunidad para experimentar nuevas tecnologías”, asegura Mark Regev, portavoz del primer ministro israelí, Ehud Olmert.

El coche se podrá cargar en casa por la noche, haciendo uso de los excedentes energéticos del día o en puntos repartidos por el país, así como en estaciones de servicio. Nissan y Renault se han comprometido a producir estos vehículos en masa en 2011, pero los primeros empezarán a circular el año viene.

Los israelíes buscan dejar atrás el concepto coche-conductor/propietario. El nuevo modelo económico se parece mucho al de los teléfonos móviles. Los coches serían los aparatos, y la red de baterías, la compañía telefónica. “Se dejará de comprar coches, igual que se ha dejado de comprar teléfonos. Lo que se contrata es el uso del aparato para un número máximo de kilómetros, así como el servicio técnico”, explica Dafna Berezovski, directora de marketing de Better Place, la empresa que está detrás del invento. El precio mensual del contrato del coche eléctrico, aseguran, será siempre menor que lo que los conductores invierten ahora cada mes en gasolina. El padre de la criatura es el empresario israeloamericano Shai Agassi, un seductor que se pasea por foros como el de Davos y que ya ha conseguido convencer al Gobierno israelí y al danés, y va camino de seducir a otros tantos países europeos, incluido el Reino Unido. Su primer ministro, Gordon Brown, se ha mostrado muy interesado. “Israel es sólo un primer paso. Aspiramos a una revolución energética en el mundo entero”, dice Berezovski. Será Better Place, una empresa privada, la que corra con los gastos de este proyecto, para el que cuentan con financiación al menos para la primera fase (130,5 millones de euros, a los que deberán añadir otros 533 más adelante). Por su parte, el Gobierno modificará las leyes e incentivará el uso de los nuevos coches. Hoy, los israelíes pagan hasta un 80% de impuestos al comprar un coche; el Ejecutivo los reducirá hasta el 20% para la compra de vehículos eléctricos.

La idea se gestó hace un año, cuando Agassi obnubiló al presidente Peres durante un encuentro de empresarios. Entusiasmado Peres, Agassi le informó sobre las reformas legislativas necesarias, incluidos potentes incentivos fiscales. Los detalla el director general Kugler, que cuenta que los coches son sólo una pieza más del engranaje de la revolución energética en ciernes con la que en 2020 Israel pretende haber reducido al menos el 25% de las importaciones de petróleo. “Estos coches tienen que alimentarse con energía limpia. No tendría sentido reducir por un lado las emisiones, pero aumentarlas por otro para producir la electricidad que consumen”. Esta misma semana, el Gobierno ha aprobado un millonario paquete legislativo para incentivar las renovables. Tienen en la cabeza sacar el máximo rendimiento energético al desierto del Néguev, al sur del país, donde se instalarán proyectos de energía solar hasta alcanzar los 4.000 megavatios.

Hasta cinco ministerios deben coordinarse para sacar adelante estos faraónicos proyectos.

Fuente: El País

La marca emblemática Lotus revela por fin la primera imagen del futuro deportivo 2+2. Enarbolando un diseño a la vez deportivo y fluido, conserva a pesar de todo la identidad estilística de la marca británica.

Aunque su nombre definitivo sigue siendo aún dudoso, su motorización, se confirma: este futuro Lotus debería ser animado por el V6 3,5 litros VVT-i de origen Toyota que desarrolla hasta 350 caballos. Y debería pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Si tu Enzo o también tus 599 GTB Fiorano están desgraciadamente en reparación, Ferrari lo tiene todo previsto y nos garantiza un vehículo de cortesía del color de la marca. No esperes conducir un 612 Scaglietti o incluso un F430 Scuderia, sino un Fiat 500. La marca de Turín en efecto ha preparado cientos de Fiat 500-Ferrari para la ocasión, destinadas a sustituir a los bólidos.

Antes que tener que tirar de un coche de ocasión, Ferrari nos ofrece dicho utilitario, el cual está equipado con un color rojo pasión y calza llantas da 16 pulgadas. De la parte del motor, el 1,4 l de 100 caballos anima Cinquecento Sport. Estos 500 de lujo se equipan también de un pedal deportivo, de un volante negro con costuras rojas, de una tapicería de cuero Paultrona Frau, de una climatización automática, de un techo corredizo eléctrico, de faros antiniebla delanteros y de una placa numerada. ¿Os parece poco?

La crisis nos afecta a todos de diferente manera, después de haber recibido diferentes premios a la innovación y al mejor vehículo de empresa nos hemos enterado de que Renault va a reducir la producción de su berlina estrella. Pese a contar con una garantía de tres años o 150.000 kilómetros; parece que las 59.500 unidades vendidas durante el primer semestre no bastan y obligan a la fábrica situada en Sandouville, donde el Laguna se produce a un ritmo demasiado elevado, a cerrar una semana en el mes de septiembre y puede ser que tres días en octubre. No es la primera vez que pasa esto, puesto que en febrero pasado las cadenas de montaje de Sandouville no produjeron coches durante cinco días.