GP de Nurburgring. Una esperanza en la Fórmula 1

El campeonato mundial de Fórmula 1, durante la actual temporada, es raro. El triunfo de Sebastán Vettel, o mejor dicho la no victoria de Jenson Button, en el último Gran Premio, en Gran Bretaña, le ha dado un poco de adrenalina, algo que no venía teniendo, gracias al total dominio de los Brawn GP en la temporada, en especial de su piloto británico.

Con esa victoria del joven alemán la situación puede cambiar un poco. Sabíamos que Vettel era el único que asomaba con chances de hacerle fuerza al monoplaza de Button, ya sea por sus cualidades como piloto o por el buen rendimiento de los coches de Red Bull. Quizás, otro con alguna posibilidad era Rubens Barrichello, aunque algunos errores que el experimentado piloto cometió en determinadas competencias lo dejan un poco de lado. Esto, sin hacernos referencia a la simpatía que el equipo tiene con su piloto británico por encima del brasileño.

Lo cierto es que, luego del receso de verano, dentro de una semana, la forma en la que recibiremos un nuevo Gran Premio, en Alemania, es un poco más alentadora para los aficionados de la Fórmula 1, ya que Button se comienza a dar cuenta que no es imbatible y Vettel, confiado, va en su búsqueda.

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Si decimos que la Fórmula 1 es uno de los deportes más emocionantes y dignos de ver que existen, poco faltaremos a la verdad. En todo el mundo cuenta con multitud de seguidores que disfrutan de entrenamientos, clasificaciones y carreras. En España nunca habíamos contado con un piloto que destacase, pero ahora la afición se ha visto considerablemente incrementada por los éxitos de Fernando Alonso y hoy es difícil ver imágenes de un circuito sin la presencia de seguidores de nuestro país.

Un gran premio de Fórmula 1

Y estamos seguros de que muchos no viajan para presenciar algún gran premio porque creen que su coste es muy elevado. Pero no es así. La web especializada en viajes ‘Atrápalo.com’, permite conseguir entradas para la Fórmula 1, para ello ha diseñado un conjunto de viajes a estos eventos a precios muy asequibles y que, además nos permiten conocer los lugares en que se desarrollan. En la medida de las posibilidades de nuestro bolsillo, podremos desplazarnos a una u otra carrera, pero seguro que encontraremos alguna que se adapte a nuestra economía. Y, para probarlo, mostraremos algunos ejemplos.

Empezando por el más económico, lógicamente, éste ha de ser el Gran Premio de Valencia. En ‘Atrápalo.com’ nos ofrecen dos noches de alojamiento y la entrada para la carrera por 299 €. Si deseamos presenciar los entrenamientos, cada uno de ellos supondrá un coste adicional de 58 €.

Pero si nos apetece visitar otro país, tampoco el precio podrá asustar a nadie. En esta web nos ofertan viajar a Magny Cours, en Francia, con dos noches de alojamiento y desayuno y entradas para entrenamientos y carreras incluidas, por tan sólo 499 €. El transporte, en este caso, corre por nuestra cuenta, pero eso es lo más económico.
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Es indudable que el automovilismo es un deporte espectacular. Sobre todo, su categoría reina: la Fórmula 1. Además, los éxitos de Fernando Alonso en años anteriores –éste va en un triciclo- han aumentado considerablemente la popularidad de estas carreras en España. La verdad es que ver in situ un gran premio es algo fantástico.

Contra lo que pueda pensarse, además, no resulta tan caro. Salvo que pretendamos ver el de Japón o el de China u otros lugares remotos, podemos presenciar alguno de los que se desarrollan en Europa por un precio asequible.

La Fórmula 1 es espectacular

En este sentido, el portal especializado en viajes Atrápalo.com, nos oferta desplazamientos, con entrada incluida a casi todos ellos. Por ejemplo y para empezar por el más cercano, podemos ir a Valencia, con estancia de tres días –dos noches- y entrada incluida para el Gran Premio por sólo 299 € por persona. Si, además, queremos ver los entrenamientos, deberemos pagar un pequeño extra.

Más atractivo turístico tiene, a nuestro juicio, Mónaco. Podemos desplazarnos a ver este Gran Premio, visitar este curioso país, jugar en su Casino y codearnos con famosos por tan sólo 499 €. No obstante, es recomendable apurarse, pues las plazas para este viaje están muy solicitadas las entradas para Fórmula 1.
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Muchas veces, la suerte o el destino tienen previsto una historia que poco tiene que ver con lo que uno imagina. A veces, nos sorprende para bien, otras para mal. Como es el caso de Christopher Arthur Amon, nacido en Bulls, Nueva Zelanda, quien cuando en 1963 debutó en Formula 1, con apenas 20 años (muy pronta edad para lo que se acostumbraba en la época), se le auguraba un futuro asegurado de campeón. Sin embargo, el  piloto, no consiguió ganar ni 1 de las 96 carreras en las que participó en Formula 1. Fue tres veces segundo, ocho tercero, pero NUNCA logró un primer puesto.

De eso hablaba cuando mencionaba a la suerte. Circunstancia a la que el piloto, nacido el 20 de julio de 1943, le adjudicó mucha responsabilidad en su desdichada carrera deportiva. Aunque siempre sostuvo que, en cierto modo, también ha sido un afortunado.

Seguramente, a la hora de repasar su carrera, encontraremos hechos más desdichados que otros. Como es el caso del GP de Francia, el 2 de julio de 1972.

Esa competencia contaba con todas las condiciones para que, finalmente, el Neocelandés se hiciera de su primera victoria. Había dominado, ampliamente, las pruebas de clasificación y desde comienzo de la carrera había logrado una distancia casi inalcanzable, incluso para los animadores de la temporada: Emerson Fittipaldi y Jackie Stewart arriba de sus Lotus. Las vueltas pasaban y la ventaja se mantenía, las vueltas pasaban y el sueño de la primera victoria se acercaba cada vez más. Sin embargo, la suerte, esa misma a la que nos venimos refiriendo desde el principio de la nota, volvió a hacerse presente en la vida de Amon, otra vez en forma de “mala” suerte.

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El talento del piloto italiano, Valentino Rossi, no tiene objeciones. Su habilidad arriba de una moto tiene respaldo en ocho campeonatos mundiales, record de victorias en la máxima categoría y la obtención del titulo mundial con mas puntos cosechados.

Sin embargo, no es solo su capacidad en MotoGP lo que lo transforma en el ídolo que todos conocemos. Su indudable carisma y buena relación con rivales, equipos y aficionados lo trasladan a un lugar de privilegio dentro del mundo de los motores. Siempre noticia, generador de publicad constante y, sobre todo, cosechador de grandes resultados, se ha transformado en el sueño de cualquier equipo o marca involucrada en este tipo de competiciones. Es por todo esto que a Ferrari, la marca más importante y con más historia en el mundo de las competiciones de velocidad, siempre se ha visto tentada de poder contar con el piloto arriba de sus autos.

Claro que esto significaría un cambio de disciplina y radical en su carrera profesional y privada. Algo no muy descabellado de pensar si tenemos en cuenta los antecedentes que involucran a Rossi con la escudería Italiana

Este año, luego de conseguir su octavo campeonato mundial, Rossi tendrá la oportunidad de pilotear, o mejor dicho, volver a pilotear un auto de Ferrari en Formula 1. Se tratará de un Test Privado en el circuito de Mugello. La idea del equipo Fiat es darle una recompensa al piloto por la obtención de su nuevo campeonato mundial. Por eso los días jueves 20 y viernes 21 de noviembre, Valentino Rossi tendrá la chance de subirse a uno de los autos que regularmente manejan Felipe Massa o Kimi Raikkonen.

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En la historia de la Fórmula Uno quedará como una de esas carreras difíciles de olvidar. Es más, con las pulsaciones a mil, más de un fanático de la categoría no dudaría en afirmar que fue la última vuelta más dramática desde que en 1950 se empezó a escribir la leyenda de esta categoría.

Es que la definición del título 2008 tuvo ribetes de película, aunque cuesta creer que algún guionista imagine semejante historia. Porque hasta la vuelta 69 de la carrera Felipe Massa había hecho todo a la perfección, ganando la carrera que tenía que ganar. Y por que Lewis Hamilton también estaba logrando su objetivo de no cometer errores y llegar por lo menos quinto para ser campeón. Sin arriesgar más de la cuenta, con la calculadora en la mano, al mejor estilo Alain Prost que tantos buenos resultados obtuvo con esa receta. Claro, muy distinta de la esencia que define al piloto de Mc Laren. Pero la lluvia, esa protagonista central que tiene el circuito de Interlago, que ya había hecho su aparición diez minutos antes del inicio de la carrera, obligando a demorar la partido, también dijo presente en las últimas 5 vueltas. Y entonces, todos los planes se fueron al diablo, hubo que parar otra vez en boxes y poner neumáticos intermedios. Y el agua, distinto a otras carreras, no le vino bien a Lewis, quién perdió la quinta ubicación en manos de un espectacular Sebastián Vettel a 2 vueltas del epílogo y por consiguiente se repetía la frustación de 2007. Pero no contaban ni Hamilton, ni Massa, ni los 90.000 espectadores en el circuito y los otros millones frente a los televisores, ni el propio destino que Timo Glock tenfría dificultades de gobernar su Toyota con gomas para seco que se tornaba ingobernable y antes de la última curva de la pista, antes de Juncao, el inglés logró arrebatarle la quinta posición al alemán, y el campeonato a Massa y la ilusión a todo Brasil. Y se convierte en el piloto más joven de la historia en ser campeón.

Ese inicio matizado por la lluvia fue el anuncio de lo que vendría al final, pero fue amenaza toda la carrera. Porque si algo caracteriza a la carrera de Brasil, como suele suceder con Bélgica, es que, tarde o temprano, va a llover. Y esta vez fue en ambos casos. De todos modos, la largada dejó como saldo el despiste de otro brasilero, Nelsinho Piquet y la desazón de David Coulthard, quién en su última carrera en la categoría no llegaba a dar siquiera una vuelta entera. Massa logró escaparse rápidamente, permaneciendo Hamilton en el quinto lugar haciendo su trabajo. Trulli, que había largado segundo se retrasó rápidamente, y Fernando Alonso, de gran final de año, se situaba entre los de adelante. Tras la primera detención en los pits, se vió la notable demostración de manejo de Sebastián Vettel, sin dudas la gran figura de este año. El alemán, con un auto claramente inferior a los de punta como su Toro Rosso, quedó segundo detrás del paulista y de no ser porque su coche lleva motores Ferrari, seguramente otro hubiese sido el ganador de la carrera. Vettel hace todo bien, tras su victoria en Monza no paró de hilvanar buenos resultados y solo queda esperar que lo suyo no haya sido sólo un amague y que perdure porque la categoría necesita de pilotos como él. La lucha por la punta se interrumpió cuando el alemán, con una estrategia de tres paradas, debió ingresar a boxes.

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Como si se tratara de un deja vú, este año la definición del campeonato de Fórmula Uno tiene casi los mismos ribetes que el torneo de 2007: Lewis Hamilton liderando la clasificación con siete puntos de ventaja sobre su perseguidor, quién maneja una Ferrari. Claro, el otro protagonista de esta historia es Felipe Massa, a diferencia de Kimi Raikkonen, quién logró una remontada memorable el año pasado y se consagró en Interlagos. Al margen de los fantasmas que puedan llegar a aparecer el domingo cuando se apague el semáforo y comience la definición del torneo, nos insertamos en un repaso del año que a transcurrido hasta aquí para el inglés y el brasilero.

Lewis Hamilton:

A favor:

La ventaja que tiene es grande. Y los errores del pasado son la lección para el futuro. El inglés tiene que haber hecho la mejor lectura de los sucesos de 2007 y entender que otra vez la misma posibilidad de ser campeón puede ser quizá la última. Lewis viene en alza. Obtuvo una categórica victoria en China, dando señales de que la ropa de candidato no le pesa. Tenía que ganar y ganó. Pero además, en las últimas carreras mostro signos de recuperación. Despojado de su victoria en Bélgica (lo repetiremos hasta el hartazgo; las carreras se ganan en las pistas) donde había superado en pista a las dos Ferrari, tuvo una gran remontada en Italia, aunque las condiciones del clima y un error en la elección de neumáticos le impidió llegar más adelante. Tras un inicio de torneo a toda orquesta, con pole y victoria de principio a fin en Australia, el piloto de McLaren tuvo que esperar hasta la sexta fecha en Mónaco para volver a cantar victoria. Un doblete en Inglaterra y Alemania permitieron disipar las dudas sobre su manejo y lo volvió a poner en la discusión del torneo. Da la sensación de que, cuando se lo propone, es el más veloz de todos los pilotos, superando en pista este año en un par de ocasiones tanto a Massa como a Raikkonen. Tiene el mejor auto y una escudería con sed de victoria, para lograr otra vez un título de pilotos que se les niega desde 1999 con Mika Hakkinen. También, reivindicarse del mal trago de 2007 a raíz de la causa de espionaje en su contra. Las dos últimas poles obtenidas y la superioridad mostrada en Shanghai dejan abierta la posibilidad de que los inglese vuelvan a tener un campeón de Fórmula uno, que no disfrutan desde 1996 con Damon Hill.

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Del infierno al cielo. Así podría definirse la situación del bicampeón del mundo en el último mes. Es que Fernando Alonso emergió de lo más profundo de las mediocridades y, tras haber tomado envión con su victoria en la noche de Singapur, repitió en Fuji, logrando una victoria tranquila que le permite sentarse a discutir de otra manera su renovación con la escudería Renault para el año que viene, a la vez que los rumores que lo acercan a Ferrari en un futuro no muy lejano, crecen.

Algunos meses atrás escribimos que las carreras no se ganan en la primera curva. Parece que aquellos pilotos de pretenden consagrarse como los mejores del planeta, entrar en la historia y compartir cartel con otros monstruos como Senna, Fangio, Clark y cía. No comprenden que las competencian duran lo que tiene que durar y no vale la pena quemar las naves al inicio. Bueno, ni Lewis Hamilton, ni Felipe Massa parecen entender esta cuestión porque se esmeraron para cometer el número de errores necesarios para despilfarrar sus posibilidades de obtener la victoria en el modesto circuito de Fuji (como se extraña el curverío infernal que proponía Suzuka) y ponerle más suspenso aún a la definición del campeonato.

El comienzo fue una sana costumbre de parte del inglés de Mc Laren. Largó mal, como casi todo el año y Raikkonen lo superó rápidamente. Pero Lewis no quedó conforme con su error y decidió amplificarlo: forzó la posición al máximo (ya la había perdido) y empujó a Kimi hacia fuera de la pista perdiendo ambos varios puestos. Quienes aprovecharon esto fueron Rober Kubica y Alonso, quienes desde el quinto y sexto lugar saltaron a los dos primero puestos. Para completar el concierto de errores que fue esa primera vuelta, Massa y Hamilton se encontraron peleando el sexto lugar hasta que en la chicana Lewis superó a Felipe, quién tratando de emular a Schucmacher, no soportó que lo superasen y tocó al Mc Laren, quedando los dos retrasados. El que se llevó la peor parte fue el líder del campeonato ya que quedó último, debió ir a boxes a cambiar los neumáticos por precaución y tras ser penalizado por la acción con Kimi, perdió toda posibilidad de lograr al menos un punto. Massa, en cambio, la sacó mas barata. También fue penalizado, pero mantuvo un muy buen ritmo durante toda la carrera, con récord de vuelta incluido y pudo terminar séptimo. Ahora se encuentra a 5 puntos del inglés cuando quedan 20 en juego.

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Cambios en la temporada 2009 de Formula 1

* Mientras el final de la actual temporada se nos acerca, ya se empiezan a conocer algunas medidas tomadas para el próximo año. Una de ellas es la eliminación del Gran Premio de Canadá en el calendario. El circuito de Gilles Villeneuve, en Montreal, es escenario de Formula 1 desde los años 70 y ha quedado fuera del programa, luego de que el cuerpo directivo del Consejo Mundial del Deporte de Motor presentara, el día 7 de Octubre, un calendario provisional, para la próxima temporada, donde se pudo observar que ya no se encontrará el Gran Premio de Canadá que, generalmente, se corría el día 7 de junio.

Otras de las medidas tomadas por el, ya mencionado, Consejo Mundial del Deporte de Motor fue la de trasladar el Gran Premio de Turquía de su habitual fecha, el 9 de Agosto, al mes de Junio. La intención es dejar un hueco, un descanso, durante el verano.

Nick Heidfeld continua en BMW-Sauber

* Los rumores sobre la posible llegada de Fernando Alonso a la escudería BMW - Sauber habían puesto en duda la continuidad del piloto alemán, Nick Heidfeld, cuyo contrato terminaba a fines de esta temporada.

Sin embargo, el equipo renovó la confianza en el piloto que, hasta el momento, consiguió 56 puntos esta temporada (aunque ninguna victoria) y, de esta manera, seguirá acompañando a Robert Kubica en el 2009

“Estoy muy contento por este anuncio y por la confianza que el equipo ha puesto en mí. Siempre he dicho que estaba contento de quedarme en BMW-Sauber, porque hemos conseguido alcanzar lo que nos propusimos hasta ahora y realmente espero que estemos luchando por el título el año que viene“.

“Ha habido ocasiones este año que ni yo ni el equipo podía honestamente decir que estábamos satisfechos con la manera en que iban las cosas, pero siempre hemos empujado juntos y lo hemos superado“.

Alonso busca repetir

* Luego de la historica victoria de Fernando Alonso, en el Gran Premio de Singapur, él y el equipo buscan repetir, en el GP de Japón, su fascinante performance y, de esta forma, terminar la temporada de la mejor manera posible.

“La pista de Fuji es muy buena. Es todo un reto encontrar la óptima puesta a punto del coche cuando hay una recta tan larga y el resto del circuito es más lento. Es por esto que los reglajes aerodinámicos volverán a ser cruciales. También hay varias curvas de media y baja velocidad, y los últimos virajes en concreto se pasan en segunda velocidad. Así que el equipo tendrá que trabajar duro para determinar el nivel de carga aerodinámica del coche. El agarre mecánico será especialmente importante en las secciones más lentas del trazado. Seguiremos un programa de trabajo similar al de otros circuitos que sólo visitamos una vez al año“.

Los ganadores de F2 probaran autos de Formula 1

* Quedó confirmado que la escudería Williams fabricará los autos que competirán en Formula 2. Por esta razón y la muy buena relación que mantienen los organizadores de la categoría y la escudería británica, es que los ganadores de F2 obtendrán, como premio, la posibilidad de probar un monoplaza, Formula 1, de Williams.

Renault, Ferrari y McLaren se unen para darle más emoción a la Formula 1

Es sabido de las diferencias y rivalidades deportivas que existen entre los 3 equipos más importantes de la categoría madre del automovilismo, Renault; Ferrari y McLaren, sin embargo, esta vez, se juntaron para formar un equipo que proporcione ideas para mejorar y hacer más emocionantes las carreras de la categoría.

Los ingenieros Paddy Lowe (de McLaren), Rory Byrne (de Ferrari) y Pat Symonds (Renault), intentarán darle más vida a la maniobra de adelantamiento, tan poco usada en los últimos años.

Para esto intentarán aprovechar los cambios de reglamento en aerodinámica y técnica dispuestos para la próxima temporada. Los tres ingenieros de diseño trabajan respaldados por el órgano rector de la FIA.

Paddy Lowe : “Un gran adelantamiento se aprecia más cuando alguien se ha esforzado de verdad. Mi adelantamiento preferido fue cuando Mika Häkkinen adelantó a Michael Schumacher en Spa 2000 mientras ambos doblaban a Ricardo Zonta a cada lado de su monoplaza hacia Les Combes“.

Sabía Fernando Alonso que, mas allá de tener un auto para al menos un lugar en el podio, necesitaba de un milagro para terminar adelante en el callejero de Singapur. Es que, un problema en la bomba de combustible lo había relegado hasta el 15° lugar en la clasificación cuando tenía auto para aspirar a pelear más adelante. Pero la ayuda divina llegó. Paradójicamente, gracias a su compañero de equipo Nelsinho Piquet, quién tras pegarse contra la pared obligó la entrada del Safety Car y el piloto español, que había sido d elos primeros en entrar a boxes, aprovechó la ocasión para, tras las penalizaciones a Nico Rosberg y Robert Kubica tomar la primera posición y no largarla hasta el final.

El Gran Premio N° 800 de la historia de la categoría traía varios condimentos. El debut del circuito callejero de Singapur (otro callejero más, si sumamos a Valencia, Mónaco y Melbourne), aunque en esta oportunidad, era la primera vez que la Fórmula Uno realizaba una competencia de noche. Si tenemos en cuenta que, durante la carrera, la temperatura no bajó de 28°, mas que márketing era una condición insoslayable disputar esta carrera ala noche. Ver las caras de los pilotos que terminaron la competencia, tras dos horas agotadoras explican el porqué del cambio de horario. Y el circuito, al margen de mostrar una estética admirable con un sector del circuito que hasta pasa debajo de una tribuna, mostraba pocos lugares para el sobrepaso. De allí que se esperaba una carrera tan aburrida como la de Valencia hace un mes. Sin embargo, el desarrollo y el Safety Car se encargaron de darlo a la carrera un cariz atractivo y cambiante, impensado en este tipo de circuitos.

La largada mostraba una imagen habitual en estos últimos tiempos, con Felipe Massa en la pole, con toda la responsabilidad de pasar al frente en el torneo y Lewis Hamilton detrás, expectante. Sebastián Vettel en sexto lugar demostraba que lo suyo en Monza no fue casualidad y deja abierta la duda sobre qué pasaría con el piloto germano si estuviese en un auto de punta. En breve lo sabremos.

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