Coches de segunda mano

Al momento de elegir un coche seminuevo o usado, debemos tener en cuenta varios aspectos. Resulta un poco difícil, pero intentaremos destacar aquellos más importantes en muy pocas líneas para que a la hora de valorar los coches de segunda mano, podamos hacer una correcta elección.

El chasis: Este es muy importante, por tal motivo debe estar en buen estado si no queremos sufrir dolores de cabeza por el tiempo y el dinero que podemos llegar a perder si no se encuentra en óptimas condiciones.

A la hora de revisar el chasis debemos tener en cuenta la capacidad estructural que permita mantener los valores de diseño en cuanto a rigidez, comportamiento y en seguridad, tanto activa como pasiva y el estado de protección anticorrosión que evite una degradación futura de sus valores de diseño y fabricación.

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Los admiradores de la prestigiosa marca BMW están de enhorabuena. Tras los últimos experimentos en las líneas de sus modelos, el fabricante alemán ha retornado a las más clásicas, que le han otorgado su característico perfil. Así se puede apreciar en la nueva serie 7, cuyo aspecto exterior es inconfundible.

El nuevo Bmw serie 7

Del mismo modo, la marca tampoco ha hecho oídos sordos a la candente cuestión de las emisiones contaminantes: El nuevo serie 7 es la primera superberlina que incorpora estrategias de eficiencia energética sin recurrir a baterías híbridas: al nuevo modelo se le han incorporado adelantos que –denominados ‘EfficientDynamics’- hacen posible desconectar algunos componentes mecánicos cuando no es necesario que funcionen, disminuyendo así la resistencia a la rodadura y ahorrando energía. Ello reduce el consumo de forma notable: más de un litro por cada cien kilómetros recorridos. El complejo sistema permite que los frenos regeneren energía, a través de la electricidad que produce el calor de la frenada.

Igualmente, para ajustarse a la normativa sobre cifras de emisiones, el fabricante ha eliminado los doce cilindros en V. Las nuevas mecánicas parten de dos bloques de seis cilindros en línea turboalimentados de inyección directa, uno diesel (730d) y otro gasolina (740i). A ellos se añade otro de encendido por chispa con ocho cilindros en V, inyectores en la cámara de combustión y sobrealimentado (750i). También las cilindradas se han moderado: el mayor de sus motores no sobrepasa los cuatro litros y medio.

No obstante, como se ha rebajado su peso, las potencias no disminuyen. Los que sí lo hacen son los consumos.
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Parece ser que el fabricante Chevrolet, tras haberse hecho hace un tiempo con la coreana Daewoo, ha decidido apostar por el mercado europeo. Si, en principio, continuó vendiendo los modelos de ésta, ahora comienza a sustituirlos por vehículos de diseño propio.

Tal es el caso del último automóvil incorporado a su cartera comercial, el Chevrolet HHR, iniciales de “Heritage High Roof”, es decir, “Clásico de Techo Alto”. Se trata de un modelo que, según el fabricante, recoge la tradición del Chevrolet Suburban de 1949 en sus lineas, pero que, en realidad, es un vehículo moderno y deportivo. A fuerza de ser sinceros, a nosotros nos recuerda otro coche tipo “retro”, el Chrisler PT cruisser.

Sea como fuere, deportivo no deja de parecer, puesto que viene de serie con un motor de gasolina Ecotec de 2,4 litros, con válvulas de tiempos variables e inyección secuencial. Una potencia de 170 Cv, 224 Nm a 2000 revoluciones por m., promete sensaciones fuertes a quién lo conduzca.

Su consumo, no obstante, es generoso: 11,7 litros en ciudad y 6,8 en carretera, con un combinado de 8,6 litros. En lo que respecta a su aceleración, el catálogo del fabricante señala 9,1 segundos (0-100 km/h.). Todos los modelos incorporan ABS con EBD y control de tracción desconectable, así como airbags de conductor y acompañante, laterales y de cortina delanteros y traseros.
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Como todas las cosas de la vida, los frenos con el paso del tiempo van perdiendo eficacia producto de diversas causas que es preciso ir verificando con el objeto de que no tengamos que luego correr con las consecuencias de un mal mantenimiento y falta de preocupación, así en una primera mirada las primeras cosas que deben de revisarse son el liquido de freno, pastillas, disco o tambores en el caso que el coche posea dicho sistema, de esta forma aumentaremos la eficacia de la frenada y evitaremos posibles situaciones de peligro en carretera o ciudad.

Vamos viendo el tema de los frenos que la mayoría piensa corresponde solo al taller y esas revisiones que se hacen cada unos cuantos kilómetros, pero lo cierto es que además de tener ellos la responsabilidad de mantenerlos en un estado óptimo, es menester de cada usuario el revisar periódicamente el estado del líquido de freno, o percatarse si hay un ruido en la frenada, quizás una dificultad para accionar el pedal o por qué no hasta una demora en la respuesta del coche, todas esas cosas suman peligro inminente de sufrir un accidente y debe de ser reportado y revisado lo antes posible.

Es bastante común que hayan fugas en el depósito del liquido de freno, es por esta razón que deberá de chequearse constantemente si hay o no un problema en ese lugar. Por lo general las fugas están en la bomba de freno, tuberías o latiguillos de goma.La manera más sencilla de ver si hay una fuga en los imperiosos frenos es mediante la baja del líquido correspondiente o por ejemplo si vemos las típicas manchas de color negro oscuro que dan cuenta de una evidente fuga.

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El presente artículo resulta sumamente interesante por el hecho de ser una de las temáticas que más dudas causa a la hora en que llega tomarle el peso, tanto es así que en la mayoría de los casos últimamente se ha optado por bajarle el perfil a la magnitud de una decisión relativa al tema mencionado, esto por ejemplo conforme a la clara idea de que solo sirven para que el coche se movilice y que no precisa mayor cuidado su procedencia o calidad final, en términos generales solo se ve si es bueno o malo por la duración final sin analizar los costos asociados que puede traer y las características que hacen de uno peor o mejor que otro.

Resulta interesantísimo el poder aprender y entender que finalmente instalar en nuestro coche un neumático de ciertas características y no de otras puede significar no solo una performance diferente sino que además en ciertos y determinados casos salvarnos la vida en situaciones de emergencia o circunstancias desfavorables.

Los problemas a la hora de hablar de neumáticos no son menores, puesto que existe una falta de conocimiento en cuanto a las especificaciones técnicas de uno y de otro, a las medidas que deben tener para un uso apropiado (ver si sirve o no al coche), utilizar la presión neumática correcta conforme al uso que se le darán a los mismos, verificar los calados (dibujos de neumáticos) para apreciar si es de mejor o peor calidad, inclusive si están en buenas o malas condiciones como para recambiarlos. Como se puede apreciar los neumáticos son todo un mundo dentro del gran universo que reviste el poseer un coche y querer utilizarlo como se debe, por cierto, no se trata de tener un súper coche para aprender esto, pues los neumáticos influyen teniendo un Ferrari o un Chery.

Lo primero que tenemos que entender es que un coche sin buenos neumáticos está funcionando a medias, y es que por lógica si lo que hace un vehículo es movilizarse hay que preocuparse de que el medio que utiliza para esa tarea este en buenas condiciones (como las zapatillas de un atleta), por ello es que en ese instante es crucial ver el dibujo del neumático, la presión de los mismos y el tamaño adecuado de éstos.

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El Smart Fortwo adopta el sistema Valéo “Stop and Start” inaugurado por el Citroen C2 y C3. Bajo el capó del más pequeño de los utilitarios, este procedimiento adquiere el nombre de MHD siglas pertenecientes a Micro Hybrid Drive. El principio de funcionamiento no cambia: cuando el conductor frena y la velocidad del coche desciende por debajo de 8 km/h el motor se detiene automáticamente. El modelo de 999 cm3 gasolina de 71 CH se pone en funcionamiento en cuanto el conductor afloje el pedal de freno. Se estima una economía de combustible en el 8%. Con este sistema listo, el Smart Micro Hybrid Drive se convierte en el coche menos contaminante del mercado con 103g de CO2 por kilómetro. Toyota Prius, híbrido gasolina electricidad, es el segundo con 104 g de CO2 al kilómetro.