Nissan

La creación de energías alternativas al petróleo para los automóviles, significa una gran apuesta para las grandes potencias del mundo. Sin ir más lejos, Estados Unidos se ha propuesto desarrollar este tipo de alternativas, a modo de, en primer lugar, encontrar una alternativa confiable al petróleo, y, en segundo lugar, crear más puestos de trabajo en esta crisis que los azota desde hace un buen tiempo.

Es tanta la importancia que se le está dando a este tema, que el presidente de Estados Unidos, hace algunas semanas, anunció un préstamo de ocho mil millones de dólares a tres automotrices que desarrollarán vehículos eléctricos. Hablamos de Ford, Nissan y Tesla, que se repartirán el dinero de la siguiente forma: 5,9 millones de dólares iran destinados a Ford, Nissan obtendrá 1.6 millones y Tesla 465 millones de dólares.

A partir de esta iniciativa Nissan ha declarado, en las últimas horas, que el objetivo de la empresa es el de vender, durante el 2012, 100.000 coches eléctricos. Luego de declarar que utilizarán el dinero para el desarrollo de un vehiculo eléctrico que se construirá en la fabrica de Tennesse y montar una línea de producción de baterías eléctricas, Nissan ha hecho publico su objetivo a corto plazo.

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Como todos los años, el Salón del Automóvil de Ginebra ha aportado muchas novedades y presentaciones. La marca Opel no ha querido ser menos y ha dado a conocer el nuevo modelo Ampera, con el que este fabricante se incorpora a la moda de vehículos ecológicos.

El nuevo Opel Ampera

Se trata de un coche eléctrico de ‘autonomía extendida’ (E-REV), inspirado estéticamente en los prototipos Flextreme y GTC Concept. Es un sedan de cinco puertas con capacidad para cuatro ocupantes, cuyas medidas son 4,40 metros de largo, 1’79 de ancho y 1,43 de alto. El maletero, por su parte, tiene una capacidad de 301 litros.

El fabricante ha denominado Voltec al sistema de propulsión eléctrico que mueve al Ampera. Está compuesto por un motor de 150 CV, una batería de ion litio de 16 Kwh y un motor generador de electricidad alimentado con gasolina o bioetanol E85.

Su funcionamiento es sencillo. La batería proporciona alimentación al motor eléctrico para sesenta Kilómetros. Cuando ésta se agota, es sustituida por el motor de gasolina –o etanol E85- que genera la electricidad necesaria para mover el vehículo, al menos, 500 Kilómetros más. Para recargar la batería, basta enchufarla a una toma de corriente convencional de 230 V.
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Los automóviles eléctricos cada vez gozan de mayor pujanza. Prueba de ello es el importante papel que han desempeñado en el reciente Salón de Ginebra, en el que su protagonismo ha sido indudable.

Pininfarina Bluecar

Incluso la prestigiosa casa italiana de diseño Pininfarina se ha lanzado a la aventura de fabricar vehículos de este tipo. Junto a la marca francesa Bolloré, especializada en el desarrollo e investigación de baterías y componentes eléctricos, han desarrollado el ‘Bluecar’, un monovolumen compacto y eléctrico, cuyas primeras unidades tienen previsto entregar en 2010.

El modelo, que parte de un cocept car ya presentado en el Salón de París de 2008 –el ‘Pininfarina B0′- es un proyecto a futuro, ya que se tiene intención de fabricarlo hasta 2017 y se calcula que, en 2015, la producción se halle en torno a las sesenta mil unidades.

El ‘Pininfarina Bluecar’ tiene una longitud de 3,65 metros, una altura de 1,60 y una anchura de 1,72, con una capacidad para cuatro ocupantes. Su diseño, como no podía ser menos, dado el prestigio de la casa italiana, es muy atractivo, pero sin llegar a la estética futurista de otros modelos eléctricos ya en el mercado.
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Los admiradores de la prestigiosa marca BMW están de enhorabuena. Tras los últimos experimentos en las líneas de sus modelos, el fabricante alemán ha retornado a las más clásicas, que le han otorgado su característico perfil. Así se puede apreciar en la nueva serie 7, cuyo aspecto exterior es inconfundible.

El nuevo Bmw serie 7

Del mismo modo, la marca tampoco ha hecho oídos sordos a la candente cuestión de las emisiones contaminantes: El nuevo serie 7 es la primera superberlina que incorpora estrategias de eficiencia energética sin recurrir a baterías híbridas: al nuevo modelo se le han incorporado adelantos que –denominados ‘EfficientDynamics’- hacen posible desconectar algunos componentes mecánicos cuando no es necesario que funcionen, disminuyendo así la resistencia a la rodadura y ahorrando energía. Ello reduce el consumo de forma notable: más de un litro por cada cien kilómetros recorridos. El complejo sistema permite que los frenos regeneren energía, a través de la electricidad que produce el calor de la frenada.

Igualmente, para ajustarse a la normativa sobre cifras de emisiones, el fabricante ha eliminado los doce cilindros en V. Las nuevas mecánicas parten de dos bloques de seis cilindros en línea turboalimentados de inyección directa, uno diesel (730d) y otro gasolina (740i). A ellos se añade otro de encendido por chispa con ocho cilindros en V, inyectores en la cámara de combustión y sobrealimentado (750i). También las cilindradas se han moderado: el mayor de sus motores no sobrepasa los cuatro litros y medio.

No obstante, como se ha rebajado su peso, las potencias no disminuyen. Los que sí lo hacen son los consumos.
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Barack Obama está de moda. Su reciente elección como Presidente de los Estados Unidos ha despertado ilusión en el mundo entero y todo lo relacionado con el interesa. Ahora se ha conocido –a pesar del hermetismo con que se ha fabricado- como es el vehículo que lo transportará en sus viajes por carretera.

Cadillac One

Se trata de una limusina de la marca Cadillac que se ha denominado ‘One’. Es un portentoso automóvil capaz de resistir el impacto de cualquier armamento pesado e incluso el de un meteorito.

Por seguridad, el vehículo presidencial se cambia cada legislatura y el inaugurado por Obama tiene unas características –sobre todo en lo que a seguridad atañe- espectaculares.

Basado en el anterior Cadillac DTS, presenta una carrocería realizada en acero, aluminio, cerámica y titanio, lo que la hace extremadamente resistente. El chasis se ha reforzado, asímismo, con una placa de acero de cinco pulgadas para poder soportar la detonación de explosivos. Igualmente blindadas son las puertas, cuyo grosor es de 20 centímetros.

Los neumáticos están fabricados en una estructura de aluminio reforzado denominada ‘Kevlar’ y se incorporan sobre llantas de acero resistente a los impactos. El depósito de combustible está protegido con un recubrimiento de espuma para evitar su explosión.
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Los que ya hemos cumplido unos años recordaremos el famoso “Tiburón”, aquel curioso coche, de grandes proporciones, que no se encontraba en nuestro país, pero sí traían los franceses. Aquel modelo era Citroën, pero no era ese su distintivo, sino “DS”. Ésta era, por decirlo así, la marca de prestigio del fabricante francés, en la que incluía automóviles de superior categoría a los comercializados con su distintivo popular.

Pues bien, ahora Citroën se propone recuperar esas siglas para comercializar vehículos un poco más sofisticados: diseños diferentes, equipamientos más completos y lujosos, etc. De momento, ha presentado, junto al Palacio del Elíseo, su “concept car”, denominado DS Inside, un automóvil de tres puertas con una linea estilizada y ópticas rasgadas que, en cierta medida recuerda al Skoda Fabia. Presenta una apariencia juvenil y robusta, con un amplio espacio interior. Pueden verse las imágenes promocionales en www.dsinside.citroen.com/

No obstante, el primer modelo de esta nueva marca se denominará DS1 y será presentado en el próximo Salón de Ginebra, para ser lanzado al mercado  a principios de 2010. Tomando la plataforma del futuro C3, es un tres puertas que pretende competir con el Mini de BMW, pero con un precio más asequible. Su producción inicial será de unas 60000 unidades.

Los coches de esta nueva marca mantendrán el logotipo de Citroën en su parte delantera, pero, en la trasera exhibirán el nuevo distintivo.
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La expansión de China como gran potencia ya no es ninguna novedad. Su potencial humano es enorme y, como buenos asiáticos, su capacidad de trabajo, también. Asímismo, es un hecho que pretenden –con sus productos-conquistar los mercados del primer mundo.

Como no podía ser una excepción, el mercado automovilístico ha asistido a la irrupción de las marcas de aquel país. El fabricante BYD –iniciales de “Building Your Dreams”, “Construye Tus Sueños”-, que ya había comenzado a exportar a países en vías de desarrollo, pretende ahora incorporarse a la oferta de vehículos presente en los del primer mundo.

Para ello, intenta apoyarse en la concienciación que vive la sociedad actual hacia las energías limpias. Ya en el pasado Salón Automovilístico de Ginebra anunció que deseaba liderar el mercado de los vehículos “limpios” y presentó su modelo híbrido F3DM.

Pero ahora han ido más allá: en el Salón de Detroit, pocos días después de iniciar en China la comercialización del citado automóvil, han presentado el E6, un crossover de más de cuatro metros y medio y cien por cien eléctrico, con el que desembarcarán en los mercados europeos y estadounidenses en 2011.
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Buick se originó como una fábrica independiente de motores llamada Buick Motor Company, que fue organizada y establecida en la ciudad automotriz de Detroit (Michigan, EE.UU.) por el escocés David Dunbar Buick en 1903. Ese mismo año, la empresa fue comprada por el financista James H. Whiting quien decidió trasladarla a la ciudad de Flint. Dunbar Buick falleció en la pobreza en 1928, 25 años después de haber vendido la compañía que fundó, sin siquiera sospechar que se convertiría en una de las marcas más exclusivas del planeta.

El primer Buick que se puso a la venta, el clásico Model B (construido sobre la base de una serie de prototipos diseñados por Whiting) fue ensamblado en la nueva planta de Flint durante 1904. La producción total de estos automóviles fue de 34 unidades, ninguno de los cuales ha llegado hasta nuestros días. 

Sin embargo, existen dos réplicas: una del prototipo de 1903 que se encuentra en la galería del instituto de investigación de la fábrica y la otra, un Model B ensamblado por un coleccionista californiano durante las celebraciones del 100mo. aniversario de Buick. Estos dos artículos de colección se hicieron sobre la base de partes de diversas unidades de Buicks antiguos, rescatadas por investigadores y fanáticos de la marca, así como de algunos otros componentes hechos especialmente para las réplicas. Ambas copias mantienen el motor original de principios de siglo.   

Al Model B le siguió el Model F (1909) que conservó la arquitectura del chasis y la potencia del motor de su antecesor. El éxito que Buick tuvo al comienzo se le atribuyó básicamente a su motor de válvulas patentado por el ingeniero Eugene Richard. Él y parte de su equipo de diseñadores y desarrolladores de motores formaron parte de la primera generación de profesionales que integraron los talleres de la General Motors durante sus primeros años de existencia. 

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Su modelo de automóvil T revolucionó el transporte en los EE.UU. Fue un inventor prolífico y llegó a patentar hasta 161 productos diferentes. Como dueño de la Ford se convirtió en una de las personas más ricas y reconocidas del mundo. Su influencia fue tan grande que quedó resumida en una palabra: el “Fordismo”: la producción en serie de enormes cantidades de automóviles económicos usando el ensamblaje en línea, trabajo que era altamente compensado.

Ford era poseedor de una visión global, basada en la idea de que el consumismo era la clave para la paz. Ford no creía en los contadores, amasó una de las más grandes fortunas del mundo sin someter nunca su empresa a una auditoría. 

El intenso compromiso de Ford con la reducción de costos trajo como resultado diversas innovaciones técnicas y empresariales, entre las más importantes podemos mencionar un sistema de franquicias que le sirvió para colocar a un distribuidor en cada ciudad de los EE.UU. y en las metrópolis más importantes de los seis continentes. Ford dejó una gran parte de su vasta herencia a la Fundación Ford, y dejó todo arreglado para que su familia tuviera el control de la compañía de manera permanente.

Henry Ford nació un 30 de julio de 1863 en una granja cercana a la parte occidental de Detroit, Michigan (en un área conocida actualmente como Dearborn). Sus padres fueron William Ford (1826-1905) y Mary Litogot (1839-1876). Su padre, un inmigrante irlandés, le regaló un reloj cuando era adolescente. Henry desarmó y armó el regalo tantas veces que se convirtió en un experto relojero, y se hizo famoso entre sus amigos arreglando relojes. 

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El automóvil Plymouth fue presentado por vez primera hace 80 años, un 7 de julio de 1928. Su lanzamiento marcó el ingreso de la Corporación Chrysler al campo de los autos de bajo precio, mercado que se encontraba en aquel entonces bajo el dominio de Chevrolet y Ford. 

Desde el inicio los Plymouths costaron un poco más que sus competidores, puesto que ofrecían características nuevas como los frenos hidráulicos no disponibles en otras fábricas. Originalmente fueron comercializados únicamente a través de los distribuidores de Chrysler y la marca se hizo conocida gracias a su logotipo, que presentaba una vista desde atrás del histórico barco Mayflower (aquel en el cual llegaron los colonizadores ingleses al puerto de Plymouth, Massachusetts durante el siglo 17). 

Sin embargo, el nombre de la marca surgió sobre la base de uno de los aparejos agrarios más utilizados en esa época por los granjeros norteamericanos, el Plymouth Binder Twine (que no era otra cosa que las amarras que se usaban durante las cosechas para liar fajos de trigo). El nombre fue escogido por el ejecutivo de Chrysler Joe Frazer, una de las personalidades más importantes en el desarrollo de esta empresa líder en la industria automotriz del mundo.

Los orígenes del primer modelo Plymouth pueden ser ubicados en los automóviles Maxwell, producidos entre 1904 y 1925 en la ciudad de New York. Cuando Walter Chrysler (mecánico y ejecutivo fundador de la corporación) tomó el control de la compañía Maxwell-Chalmers que se encontraba muy venida a menos a comienzos de los años 20s, heredó la marca Maxwell como parte de la compra. 

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