El boom comercial de las 4×4 ha traído al mercado una serie de productos de inmejorables prestaciones que ofrecen seguridad, comodidad y status. Jeep, la división de autos para todo terreno de la Chrysler, confirma su liderazgo en la fabricación de esta clase de vehículos, conocidos mundialmente como SUV (Sport Utility Vehicle) con su impresionante modelo Liberty.

Con las mismas características de la Grand Cherokee (denominación usada fuera de los Estados Unidos) la Liberty puede encontrarse, desde hace un par de años aproximadamente, luciendo su imponente figura en las convulsionadas pistas y tráficos de múltiples países de Latinoamérica.

La Jeep Liberty fue presentada el año 2002 con un estilo de diseño basado en anteriores modelos como el Dakar y el Jeepster. En principio se programó su producción como reemplazo de la original Cherokee, que había sido descontinuada años atrás. Hasta la aparición de las camionetas Compass y Patriot, la Jeep Liberty fue el modelo de utilitario de 4 puertas más pequeño de esta compañía fundada en el año 1941.

Esta camioneta, ensamblada en la planta Toledo North de Ohio, ha sido la clave para la llegada de clientes totalmente nuevos para la Jeep, lo cual fue uno de los motivos del considerable aumento de sus ventas a nivel mundial. Se dice que el 70% de las personas que han adquirido una Liberty son clientes totalmente nuevos para la compañía.

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En varios países, las Pathfinder son utilizadas como patrulleros, debido a su espaciosa parte trasera, que permite transportar hasta cinco pasajeros o en su defecto, cantidades de materiales grandes y pesados al reclinar los asientos traseros. Asimismo, nada como una Pathfinder para salir de excursión, campamento, etc.

La Nissan, una de las fábricas automotrices más conocidas del mundo, tiene en sus Pathfinder la garantía de mantenerse al tope de las preferencias en cuanto a SUV (Sport Utility Vehicle) se refiere y las tres versiones que han lanzado hasta el momento presentan características que aseguran un rendimiento de primera calidad.

Nissan Pathfinder vista general - imagen obtenida de la Web oficial de Nissan-España.

La primera generación de Pathfinders apareció en el mercado en 1986 aunque no en todas partes se le conoció con ese nombre. Mientras que en los EE.UU. la palabra Pathfinder se incorporó casi de inmediato en el vocabulario de los clientes y usuarios más exigentes, en el resto del mundo este vehículo se hizo conocido como Terrano.

En aquella ocasión, la Nissan Pathfinder estaba disponible en modelos de 2 y de 4 puertas, siempre bajo el rótulo del “vehículo con utilidades deportivas”. En cuanto a sus formas, eran muy parecidas a las Nissan Hardbody Truck.

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Seguramente que muchos de los amantes de las experiencias off road con vehículos de tamaño reducido disfrutan de su clásico Suzuki Samurai, sin embargo el problema surge en el hecho de que su apariencia abiertamente no es de las más modernistas, algo cuadrado y con muy pocos atisbos de fiereza que obviamente no es de lo mejor que se podría obtener hoy por hoy en el mercado, la pregunta esta ¿cómo podríamos entonces mantener sus expectativas y cambiar el resto? Muy fácil, la respuesta es NCF Motors Limited.

Los mencionados NCF ingleses tienen disponible para el modelo una interesante propuesta, un kit que mantiene el chasis rígido del que se compone pero cambian todo el juego de carrocería, convirtiendo el viejo Suzuki Samurai en un Buggy de ejes rígidos bastante llamativo, seguro que los que lo posean se verán tentados a hacer la prueba con el suyo.

El llamado a ser inventor del increíble buggy en base al Samurai es el inglés Nick Findeisen quien comienza sus creaciones con un Lotus Cortina y luego con un Ford Granada, finalmente se consagra con el trabajo que realiza con una Toyota Hilux, para muchos una de las camionetas más resistentes del mundo, sino solo basta con revisar los archivos de Top Gear. El que llamamos en el presente artículo como Blitz 4×4, no es más que la preparación de un Suzuki Samurai , que en prestaciones y apariencia suman un excelente puntaje.

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Nissan es uno de los buenos ejemplos de fabricantes preocupados por hacer las cosas bien, es por lo mismo que se puede apreciar como en España los dos exponentes de los todo terreno de la península, Pathfinder y Navara, hacen cambios en sus motorizaciones y algo más con tal de seguir manteniendo el buen rendimiento que han tenido hasta ahora en la comercialización de sus últimas versiones. El Pick-up ha logrado hacerse hasta ahora con buena parte de la torta de ventas y se ha perfilado claramente como uno de los productos estrellas de Nissan, de ahí que Pathfinder lo vea algo mas difícil respecto de los excelentes resultados obtenidos por su modelo en épocas anteriores.

Teniendo en cuentas las sucesivas actualizaciones que han sufrido los exponentes de los segmentos señalados de la competencia, es que Nissan no ha querido quedarse atrás y decide comenzar a explorar de buena manera con los elementos que quizás le valgan de mucho a la hora de comenzar un nuevo año. Ahora podremos encontrar algunas innovaciones en las últimas versiones de los modelos Pathfinder y Navara, por ejemplo limpia parabrisas planos, llantas de 17”, seis radios de nuevo diseño y retrovisores con intermitente integrados.

En el caso específico del Nissan Navara se puede uno dar cuenta como la carcasa del espejo es cromada en las versiones LE, así como también se puede observar los remates de aluminio pulido en los umbrales de las puertas y maletero para el Pathfinder. Como no solamente de mecánicas se deciden las compras, también han pensado en un catálogo mucho más amplio para la elección de colores de estos dos modelos mencionados, por lo que ya hay más variedad.

En ambos coches se apreciará un cambio importante en la organización y estructuración interior, sin embargo de antemano se ha señalado que es la Nissan Pathfinder la que será más modificada, así ahora encontraremos por ejemplo una nueva pintura de imitación aluminio que hace parecer el ambiente algo más suave, tanto que se aprecia incluso en el tacto. Se renuevan las moquetas y se incorpora una luz de cortesía para la parte inferior del habitáculo.

Nunca es bueno subir los precios, pues muchas veces los usuarios se cambian de marca ante la increíble oportunidad que hoy en el parque automotriz de ofrece, de ahí que el Pathfinder se baje del costo que tenía anteriormente y el Navara se mantenga, esto quiere decir que en cualquiera de las dos versiones de Nissan habrá más por menos. Otra de las adiciones interesantes que se han hecho a los vehículo de Nissan Navara y Pathfinder es la incorporación de Bluetooth al sistema de audio. Así no nos deberemos impresionar si en la Pathfinder encontramos un sistema de audio del tipo Bose como el que se suele utilizar en el Nissan 350Z y en la Nissan Murano. A pesar de que no es nada nuevo para Nissan, se ha decidido personalizar para la todo terreno Pathfinder y por ello incluye ocho altavoces y dos subwoofers en la parte posterior del coche, específicamente en los laterales del maletero, esto y el lógico amplificador ubicado en el asiento del acompañante. Todo esto se ofrece de manera opcional tanto en la versión SE como en el LE.

Las innovaciones no terminan, por esto es que la Nissan Pathfinder ha recibido una modificación del ECU para consumir menos y con esto bajar drásticamente las emisiones de CO2 por kilómetros recorridos, hasta ahora lo han conseguido bajar en 40 gramos por kilómetro recorrido, por lo que se agradece la preocupación por el medio ambiente de Nissan.

Como ya todos saben, los impuestos de matriculación también se relacionan con el nivel de CO2 que emite el coche, por lo mismo una Nissan Pathfinder clásica que emite 238 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido ahora se situaría en versión manual en menos de 200 gramos por kilómetro recorrido, lo cual es muy interesante si consideramos que el impuesto bajará respecto del 12% actual.

Se ha notado en la prueba del modelo que por ejemplo hay una leve baja en la respuesta a bajo régimen del motor, lo que a muchos les supone un beneficio en la experiencia 4×4, sin embargo se han potenciado en la Pathfinder capacidades antes desconocidas gracias a la inclusión de los controles electrónicos de descenso y de arranque en pendiente, sin duda un punto a favor importante a la hora de considerar comprarse un vehículo de esta envergadura.

El Nissan Navara, famoso Pick-up a estas alturas, se mantiene en el precio como lo hemos dicho anteriormente, con lo que se supone que a la baja de los valores de la Pathfinder habría una compensación entre las mismas, de ahí que se encuentre en los escaparates entre los 35.740 euros y los 48.600 euros, ahorrando hasta 1.580 euros en la versión LE, una cifra para nada menor.

Con respecto a las ayudas electrónicas mencionadas, hay que decir que el objeto de las mismas se orientan a la obtención de un comportamiento del vehículo en la experiencia todo terreno muy superior a lo hasta ahora visto en versiones anteriores, asimismo se ponen en carrera para igualar a los pares japoneses que tienen la misma tarea. Aclarando algo más el panorama añadimos que todas las versiones nuevas de Pathfinder poseen asistencia de arranque en pendiente, y las versiones automáticas de la misma además incluyen un control electrónico de descenso, cuyo mando se ubica en la parte baja del salpicadero a la izquierda del volante.

En resumidas cuentas se pronostica que el Nissan Navara seguirá siendo la Pick-up preferida en España mientras que la Pathfinder deberá de hacer algunas cosillas más para posicionarse como en antaño, de todas maneras para muchos es una verdadera solución lo que han incluido en estas últimas versiones, aunque quizás no lo suficiente como para representar la victoria de la cada vez más difícil batalla por el todo terreno del año, recordemos que están las Jeep y las Land Rover, dos grandes marcas que se posicionan muy lejos de esta modesta Pathfinder.

La mayoría de las veces dicen que la cultura del mundo motor esta más arraigada en países que por excelencia se dedican al mundo del motor por ejemplo Norteamérica o países como Argentina que son muchas veces calificados como de “tuercas” por la afición a los deportes y el mundo del motor en general, sin embargo una grata sorpresa depara España a todos los que siempre han querido saber más de los coches y en específico de lo que respecta a las todoterreno, por eso es que los cursos que muestran la manera correcta de utilizar un coche de características 4×4 aumenta en el país con excelentes estándares de calidad.

Prácticamente quienes practican el Off Road son personas que se preparan para pasar circuitos o dificultades bajo distintos escenarios y con obstáculos naturales que ponen a prueba la máquina que se posee y la capacidad humana para sacar partido de lo que tenemos a mano al momento se sortear dichos obstáculos, ¿estaremos preparados? Esa es la pregunta que no debemos de llegar a hacernos en un momento en que el clima o el escenario serán adversos, pues antes es nuestra misión asegurarnos de que lo sabremos.

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Ambos modelos se presentan claramente como cartas viables a la hora de querer comprarse un vehículo del tipo 4×4, sin embargo dentro de la notas que se pueden hacer al respecto hay que decir que el interior de un Chevrolet Captiva está orientado a como si fuera un Turismo, mientras que el Hyundai Santa Fe es algo mas voluminosa y de contornos, lo que puede ser bueno si lo queremos a primera vista para una experiencia fuera del asfalto.

El Hyundai Santa Fe es un modelo que ya en el 2007 se presento con rediseño completísimo, tanto así que no se podía esperar para probarlo y saber si el coche de focos rasgados se presentaba como una carta viable a la hora de una experiencia real fuera del asfalto. Una perspectiva más agresiva, una parrilla de grandes dimensiones y los faros antiniebla son algunos de los elementos que hacen de este vehículo un coche que llama la atención a cualquiera, más allá de que tenga o no afición por los modelos de este estilo.

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Se ha decidido poner a prueba a una las camionetas mas voluntariosas que se puede ver en la península, hablamos de la Isuzu D-Max, quien se desempeña como la compañera ideal de los conocidos competidores de Quads en España. Esta camioneta tiene la misión de realizar todo el camino que involucran las competencias de Quads en España y alcanza a recorrer unos 30.000 kilómetros donde se ve realmente de que está hecha la máquina que lleva dentro a la Isuzu D-Max, las consideraciones son varias pero el resultado solo es uno, “la Isuzu D-Max es un sueño”.

Imaginemos que nuestra camioneta tenga que realizar pequeños trials donde se supone que pasan los Quads, también pensemos en el increíble recorrido que tiene que hacer nuestro vehículo para desplazarse de un lugar a otro de una competencia a otra en toda la península de España ¿creen que realmente resista? Si es la D-Max de seguro que lo hace y con qué coraje. Hablamos de que no solo debe ir de un lugar a otro sino que transportar las huinchas, materiales diversos para la carrera y hasta remolcar a tres o más Quads en una rampla, y no nos referimos a un remolque en asfalto sino que en arenas que es lo más complicado.

Se ha consagrado en el 2007 como el vehículo oficial del CEQ en España, como ya dijimos con la tarea de transportar materiales y a las propias Quads que es lo más difícil. Los dotes de remolcador de la Isuzu D-Max son notables, posee una capacidad de carga de 1.100 kilos aproximadamente y puede tirar 750 sin freno y hasta tres toneladas con freno de inercia. La Isuzu se plantea como un vehículo inteligente y muy práctico, esto en su constitución conforme se puede apreciar como la camioneta posee una sola cabina pero espaciosa para evitar hacer dos cabinas que sean pequeñas y resten mucho espacio a la parte posterior, de esta forma en el caso de la Isuzu analizada podemos perfectamente posicionar un pequeño buggy sin necesidad de abrir el portón trasero, cuestión que por lo demás es catalogado como de ilegal si circulamos de esa manera por tapar la matricula y que no admite la posibilidad de poner un remolque.

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Esto es una tendencia que podríamos decir se venía venir, y como no si poco a poco se apreciaban en el parque automotriz modelo que combinaban discretamente lo clásico con lo deportivo y asimismo lo todo terreno con lo deportivo, donde siempre como se apreciara por los lectores, la constante era el poder dotar a los coches de una deportividad que trascendiera las fronteras del modelo que se quería realizar. De esta manera encontramos que la clásica Jeep Cherokee tiene una evolución en cuanto a su carrocería notable desde sus inicios, ello conforme basta con observar el contorno que poseía en sus primeras versiones para darnos cuenta de que no es un modelo aerodinámico, sino que de potencialidades todo terreno.

Ahora, estando en el año 2008 se puede ver como Cherokee paso de convertirse en un buen exponente de los coches 4×4 a un pistero de tomo y lomo que además se atreve a competir con súper deportivos, y otros que se hacen llamar como tales con velocidades realmente impresionantes, aunque el apunte del Jeep Grand Cherokee SRT8 es la aceleración, ya que como podrán ver más adelante desarrollará con facilidad 100 kilómetros en 5 segundos aproximadamente.

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Sin duda que este es un artículo a través del cual valoraremos la preparación que se puede hacer de un coche de este segmento para que pueda ser disfrutado y atendido sin ninguna dificultad por una persona minusválida. La verdad de las cosas es que estando limitado a vivir la vida bajo la funcionalidad de una silla de ruedas, lo mejor que podría pasarle a una persona discapacitada es cambiársela por un todoterreno de proporciones como lo es un Mercedes 300 GD, de ahí que la idea parezca estupenda y nos valga la pena el comentarla.

Acá hablamos de un modelo que en particular es un coche usado y la historia se basa en como un conocedor de los todoterreno con problemas de movilidad pudo hacerse del modelo y además continuar preparándolo. Matriculado en Alemania un 16 de Julio de 1981 llega a las manos del actual propietario con ciertas mejoras evidentes como los conocidos “silentblocks”, que unen el bastidor con la carrocería, un kit de suspensión y la infaltable para quienes gozan de estas experiencias toma elevada de admisión. Hechos los arreglos necesarios por los madrileños especialistas en coches clase G de Mercedes CSA, se proponen instalar unos neumáticos dignos de la tarea que llevará a cabo el coche, unos impresionantes neumáticos de 33” de diámetro, el modelo es un “BF Goodrich Mud Terrain T/A”. Otra de las modificaciones que se podrá apreciar es el recorte que se haga del Mercedes 300 GD en su paragolpes, con lo que contará ahora con un ángulo de ataque superior que permitiría que el modelo llegue a lugares insospechados.

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Esta es una de las revisiones que llama la atención de los amantes del mundo de los todoterreno, sobre todo cuando se paran sobre la arena una Wrangler y una Defender con tareas pendientes similares o iguales por sobrepasar. En este caso la idea del artículo es ir comparando bajo ciertos parámetros a dos monstruos de lo que se conoce como Todo Terrenos extremos y ver cómo han evolucionado cada uno con distintos elementos que antes eran más bien un defecto, hoy son una virtud, como lo es la habitabilidad del habitáculo y las distintas opciones que nos ofrecen hoy en día para hacer frente de manera más civilizada a los obstáculos donde nadie puede pasar.

Muchos lo definirían como un problema de la función sobre las formas, es decir que no podemos esperar tener un todo terreno aguerrido que tenga butacas de cuero, climatizador, llantas cromadas y un sinfín de adimentos que terminan por hacernos sufrir al estropearlos que disfrutar de una experiencia extrema, es por esto que se ha modificado cuanto se ha podido en los modelos Jeep Wrangler y Land Rover Defender, a modo de disfrutar con algo de confort. La contienda está orientada a ver que tan bien pueden realizar determinadas tareas y a cómo pasan una evaluación donde se mide la modernidad y las innovaciones tecnológicas que ayudan al cometido.

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