Porsche Cayenne, un deportivo todo camino

Fuera de ser un modelo hermoso hay mucho que decir al respecto de este increíble exponente de la deportividad con aires de todo terreno y por ejemplo podríamos partir por mencionar que el Porsche Cayenne sobresale en los datos de motor gracias a la inyección directa a gasolina, unas capacidades de potencia que sobresalen del resto del segmento que comparte con el exponente de los alemanes y las sensacional barra estabilizadora activa que permite mover al modelo con soltura por curvas pronunciadas sin riesgos.

Conforme lo que se ha visto en el 2006, luego los cambios introducidos en el 2007 y el andar que ha tenido hasta ahora el modelo Porsche Cayenne del 2008, podemos decir que realmente se trata de un modelo Suv de proporciones extraordinarias, tanto como para señalar que es la Suv 4×4 mas deportiva del planeta. Porsche se ha preocupado desde los inicios del modelo en entregarle estabilidad, después de todo los 500 caballos de potencia con que se puede encontrar uno de sus modelos no puede tener menos que esta tecnología como para correrle con seguridad y sacando lo mejor que lleva dentro.

De esta forma el sistema conocido como PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control) es en parte algo similar a lo que se puede encontrar en un Range Rover Sport, eliminando la compleja inclinación de la carrocería en traslados a altas velocidades. La idea es mantener precisamente el modelo sin balanceos molestos y peligrosos como el de los vehículos de gran envergadura en curva, ello se logra con la barra estabilizadora activa. Esta tecnología permite que el modelo se mantenga estable gracias a un motor hidráulico que varía la torsión de los extremos de la barra de manera que se divide en dos secciones.

El Porsche Cayenne es un vehículo que a todas luces se presenta como la alternativa por excelencia para quienes gozan de la deportividad, la distinción y el rendimiento, por lo que comenzara conducirle puede terminar pareciéndonos como una verdadera caja de sorpresas donde siempre al final del día quedaremos con un sabor agradable en la boca. Por ejemplo cuando vemos el funcionamiento del sistema PDCC sobre asfalto nos preguntamos al ver una reductora en el coche ¿será que la experiencia en off road se asemeja a esta? Y entonces no dudamos en probar la tecnología de los alemanes a penas veamos un terreno arenoso o irregular de baja adherencia y la sorpresa es magnífica “el sistema funciona a la perfección”.

Cuando activamos la reductora podremos percibir en la conducción algo que no veremos en la realidad como se hace pero que comentaremos a continuación. Cuando se activa la reductora la barra estabilizadora se divide en dos, es decir se desacoplan, aunque el detalles es no superar los 35 kilómetros por hora, admitiendo el máximo recorrido de rueda posible. Con un mayor recorrido de rueda se permite mejorar el copiado del terreno y además minimizar las sensaciones de cruce de puente. En resumen podemos decir que con el aumento de recorrido de rueda aumenta la motricidad del coche, aunque no os preocupéis si no ponéis la reductora y enfrentáis un terreno algo complejo o poco convencional, ya que el sistema actúa de manera notable sin esfuerzos.

Lamentablemente tenemos que decir que este increíble sistema de la barra estabilizadora activa no se ofrece en todos los modelos, sino que de manera opcional y en el Porsche Cayenne Turbo. Junto con el ya famoso sistema de la barra estabilizadora activa se ofrece un sistema de regulación de la dureza de la amortiguación, sistema que además posee tres programas configurables como Komfort, Sport y Normal, modificando la altura del vehículo al suelo con un máximo de 271 milímetros.

Como toda Suv de última generación ofrece un sistema de tracción de última generación que es permanente, con un reparto inicial de un 38% en el eje delantero y un 62% en el trasero. Dentro de las asistencias de la tracción podemos hallar el bloque del diferencial central, que en realidad es el embrague multidisco y el posterior.

Principalmente y como un comentario para pensar en el Porsche Cayenne, deberemos de tener en cuenta el hecho de que más que un sistema apropiado de tracción o de habilidades electrónicas para superar obstáculos propios de una experiencia 4×4 está la limitante física de que posee unos neumáticos acondicionados para asfalto y altas velocidades, por lo que un dibujado poco profundo evitan que en el barro por ejemplo logra una adherencia que haga alarde de los innumerables gadgets que posee el coche. Esto hace que se sienta una pequeña sensación de descontrol ante una superficie tan inestable como lo es el barro en altas revoluciones de motor, sin embargo ahí actúa el control de tracción nuevamente y evita que la bestia haga de las suyas manteniéndolo “relativamente” bajo control.

Finalmente observando la mecánica del modelo, podemos añadir que tanto los modelos de seis cilindros y la versión S del Cayenne tienen un cambio de seis velocidades, mientras que en el Porsche Cayenne Turbo solo hay disponible uno del tipo automático con secuencial del tipo Tiptronic de seis marchas.

A pesar de que los amantes de este modelo ya no podrán encontrar comercializable de fabrica la versión Cayenne Turbo S con 521 caballos de potencia, si podrá encontrar versiones de motorizaciones renovadas que ofrecen un Plus diferente a motores de menor capacidad y excelente rendimiento gracias a la inyección directa de gasolina. La nueva tecnología queda al descubierto cuando por ejemplo verificamos que a pesar de un aumento de 45 caballos de potencia respecto a motores anteriores, el consumo ha disminuido en un litro a los 100 kilómetros bajo un uso mixto con una emisión de partículas contaminantes de 20gr de CO2 menos que antes.

Como lo hemos descrito hasta ahora en el artículo se trata de un modelo extraordinario que supera realmente las expectativas, por ello es que se recomienda altamente si se alcanza a tener la cantidad de dinero que requiere puesto que el modelo aproximadamente se encuentra a la venta desde unos 57.251 euros hasta los 118.307 euros.