Range Rover TDV8 Vogue, el monstruo de los ingleses

Land Rover con su línea Range Rover siempre acostumbra a sorprender a todos los amantes de los coches con facultades de todoterrenos, sin embargo en esta oportunidad nos deja con la boca abierta cuando nos demuestra que la especialidad del manejo de motores a gasolina de ocho cilindros no es lo único que hacen bien, ya que presentan el diesel TDV8 consume menos, emite menos partículas contaminantes y rinde casi a la par con el comentado anteriormente.

Los responsables de Land Rover no podrían estar más contentos con todos los logros que están obteniendo, y es que no basta con el reconocimiento que por años han sabido ganarse con sus vehículos todoterrenos, sino que ahora además comienzan con la investigación de los siempre llamativos motores diesel, esto con resultados sorprendentes que nos harán dudar a la hora de elegir entre un diesel o a gasolina. El Discovery 3 fue el primero en presentar el sistema exclusivo Terrain Response, ahora Land Rover informa que vendrá de serie en los modelos Range Rover, esto para el 2007 en adelante, así es que durante el 2008 continuaremos disfrutando de ese increíble beneficio.

Como siempre es mejor tener un respaldo en la electrónica, los que fabrican el modelo Range Rover señalan que no contentos con el excelente desempeño de sus modelos en off road, han querido además perfeccionar la electrónica de sus coches de manera que ahora la conducción en terrenos poco amistosos será pan comido para quien este tras el volante, aunque de todas maneras bajo el conocimiento de los principios básicos por cierto. Se incorpora además de la electrónica un motor de ocho cilindros diesel (el que comentamos al principio) que posee 3.6 litros y produce 272 caballos de potencia y 640 Nm de par motor.

El motor TDV8 de Land Rover solamente es superado por el 3.0 de BMW que eroga 286 caballos de potencia, el de 5.0 litros de Volkswagen que genera 313 caballos de potencia y el Mercedes 420 cdi de 306 caballos de potencia. Sin embargo confiando en el lujo, determinismo y calidad que siempre acostumbra incluir en sus modelos el fabricante inglés, se posiciona de muy buena manera en el segmento de todoterrenos de lujo del mercado.

Cuando uno tiene la oportunidad de probar el propulsor diesel de Land Rover TDV8, se da cuenta que entre este y el de gasolina las diferencias son mínimas, algo sumamente admirable considerando que la batalla por rendimiento y calidad entre ambos es desde siempre y con preferencias para los motores a gasolina, cuestión que llega a su fin con la nueva generación de motores que se comercializan por la empresa Land Rover.

Siempre se sabe de un motor Diesel por el ruido que provoca, sin embargo en esta oportunidad tenemos un motor muy bien diseñado que no suena como antes, que posee un buen nivel de par a bajas revoluciones, es elástico y con una respuesta sumamente potente. Además de todo, es completamente compatible con la normativa conocida como Euro 4, por lo que las emisiones de partículas contaminantes tampoco son un problema. Como una especie de anécdota, podemos decir que Land Rover ha decidido patentar un sistema en la boca de depósito que haga imposible el equivocarse en el combustible que se le echara al vehículo, ya que confundirse con un motor a gasolina ahora con el TDV8 no es tan complejo.

Seguramente nos preguntamos qué mas tendrá este magnífico exponente de los todoterreno que ofrecer a los usuarios, y la respuesta no demora pues ofrece un cambio de seis velocidades ZF, exactamente el mismo que el motor a gasolina de Land Rover, adiciona la función conocida como CommandShift, donde podremos tener un uso secuencial del mismo. Otro elemento a destacar es por ejemplo la mecánica de que no bloquea las marchas hasta que se corte la inyección del coche, sino que ahora cambia a una relación superior cuando detecta que el motor va demasiado exigido.

Cuando solicitamos en el coche el programa “DirectoSport”, obtendremos marchas largas y automáticas que pasan con gran precisión. Imaginar que el modelo de Range Rover logra de 0-100 kilómetros escasos 9 segundos y 42 centésimas es por decirle de alguna manera sorprendente. Es muy destacable el consumo de combustible en el modelo de los ingleses, ya que se ha comprobado tan solo consume 11,31 litros cada cien kilómetros en un ciclo combinado. En este Range Rover se incorporan los mismos sistemas de frenos Brembo del Supercharged, donde hay discos ventilados de 360mm en las cuatro ruedas, algo necesario para detener los no despreciables 2700 kilos de coche que tenemos en frente.

La suspensión del modelo es muy similar a la versión más deportiva, y tiene como misión el mantenerlo estable en las curvas, de manera que se pueda rodar con mayor naturalidad. Puede que el único inconveniente que tenga, propio de todos los todoterreno, sea el hecho de que no se mueve con mucha soltura en carretera con curvas, pero eso es parte de ser lo que es, por lo que no es propiamente tal un punto en contra.

Cuando hablamos de interior y elementos de decoración vemos que posee una instrumentación de primera clase, por lo que un viaje en carretera sería como ir en el mejor de los aviones, puesto que no hay sobresaltos, las butacas son comodísimas y posee como no un sistema de audio de 14 altavoces Harman-Kardon. Se puede apreciar un navegador con pantalla táctil, cámara trasera, asientos y volante calefactados, techo solar, tapicería completa de piel, acabados de madera y la solución definitiva de lo que se criticaba en la 2007, falta de espacios para guardar distintos elementos.

Finalmente podemos decir a todos los que se han interesado en el modelo que definitivamente el nuevo Range Rover con motor diesel es una de esas oportunidades que no se puede dejar pasar por el hecho de creer los mitos del pasado. Quien tenga la posibilidad de apreciar todo el confort y las ventajas que ofrece el nuevo motor TDV8 de Range Rover, sabrá por qué es fácil confundirse con un motor a gasolina convencional.