Volkswagen desarrolla motor 1.4 TSI de cuatro cilindros desconectables

El nuevo motor TSI de cuatro cilindros en línea cuenta con inyección directa de gasolina y turbocompresor de los gases de escape. Además, se caracteriza por contar con cilindros desconectables, es decir que este modelo, cuando no necesite de mucha potencia y velocidad, no utilizará dos de sus cilindros. El nuevo motor tiene una potencia de  consumo combinado que se quedaría en, aproximadamente, 5,5 a 5,6 l/100 km.

1.4 TSI de cuatro cilindros

Es cierto que la desconexión de cilindros en un motor no es algo novedoso, de hecho esto es algo muy común actualmente en motores de grandes dimensiones, de 8, 10, 12 o más cilindros. Sin embargo, en lo que refiere a motores de cuatro, si es algo totalmente nuevo.

Este nuevo sistema desarrollado por Volkswagen se ha realizado con el objetivo de reducir el consumo y las emisiones del vehículo. Según ha informado la compañía, este sistema permite un consumo combinado de 0,4 l/100 km (en ciclo europeo NEDC). Pero si además de combina con el sistema stop-start, la reducción es de 0,6 l/100 km. A modo de ejemplo podemos destacar que a una velocidad constante de, aproximadamente, 50 km/h, en tercera o cuarta marcha, el ahorro de consumo puede ser de casi 1 l/100 km.

Por supuesto, como no podía ser de otra manera, este 1.4 TSI cumple con la futura norma de emisiones Euro 6. Además, según afirma la marca, cuando el motor funciona solo con dos cilindros sigue siendo silencioso y genera pocas vibraciones.

Retomando con el funcionamiento de este nuevo sistema, otro dato importante para quienes aprecian los detalles más técnicos de los motores es que los cilindros que se desconectarían serían los números dos y tres, ya que están en el interior, y se enfrían menos que los números uno y cuatro, que están en los extremos exteriores. Esta desconexión y conexión de la que hablamos solo requiere entre 13 y 36 milisegundos (media vuelta del árbol de levas).

El punto de desconexión de este sistema se mantiene activo cuando el motor mantiene entre 1.400 y 4.000 revoluciones por minuto (con una equivalencia de par de entre 25 y 75 Nm). Inmediatamente cuando el conductor necesita de más potencia y aceleración, el sistema, de forma automática, vuelve a conectar los cilindros desconectados.

Otro aspecto destacado es el sensor que se ubica sobre el acelerador, que le permite al sistema electrónico interpretar la forma de conducción y desactiva la desconexión de cilindros para entregar siempre toda la potencia del motor.

Según ha trascendido, el primer vehículo que podría montar este motor, que estará disponible a partir de comienzos del próximo año, sería el Volkswagen Golf.